در زیر استتار پیکسلی Su-57 آخرین بقایای انعطاف پذیری تولید روسیه نهفته است.

برخی می‌گویند که این یک کپی از F-22 است، برخی دیگر می‌گویند پنهان‌کاری آن بسیار ضعیف است و نمی‌توان آن را یک جنگنده- نسل چهارم دانست. اما شاید ندانید که این جت جنگنده روسی با استتار پیکسلی خود تاریخچه صنعتی پرفراز و نشیب را پنهان می کند. 29 ژانویه 2010، Komsomolsk-در-آمور. یک جت جنگنده با شکل منحصربفرد سرمای سرد را شکست و اولین پرواز خود را به پایان رساند. روس ها تقریبا بیست سال منتظر این روز بودند. F{25}}22 آمریکایی مدت‌ها در خدمت بود و F{30}}35 پروازهای آزمایشی خود را تسریع می‌کرد. اما روسیه فقط این نمونه اولیه را به نام T{38}}50 به هوا فرستاده بود. بعداً به Su{68}}57 تغییر نام داد. اما حتی امروز نیز بحث و جدل پیرامون این جت جنگنده هرگز متوقف نشده است. یک میراث شوروی، داستان دو نمونه اولیه منفرد در دهه 1980 آغاز می شود. در آن زمان، ایالات متحده در حال توسعه "جت های جنگنده تاکتیکی پیشرفته" بود و اتحاد جماهیر شوروی نیز بیکار نبود. آنها برنامه ای به نام PAK FA را با هدف ایجاد نسل بعدی جت جنگنده خود راه اندازی کردند. دو محصول اصلی MiG{80}}1.44، با پیکربندی کانارد و دو دم عمودی، و Su{83}}47 "Berkut" بودند که از یک بال بسیار پیشرفته- رو به جلو استفاده می‌کردند. نتیجه هم برای MiG-1.44 و هم برای Su{94}}47 چه بود؟ تنها یک نمونه اولیه از هر یک ساخته شد. اینطور نبود که آنها نمی خواستند آنها را بسازند. هر کدام نقص‌های خاص خود را داشتند و استانداردهای جنگنده‌های نسل پنجم{98}}را نداشتند. فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی فقط وضعیت را تشدید کرد. در حالی که F{100}}22 قبلاً در حال تولید انبوه بود، روسیه فقط می‌توانست با درماندگی تماشا کند. نقطه عطفی در سال 2000 بود که هند به آنها نزدیک شد. یک کشور فاقد بودجه بود اما دارای فناوری بود. دیگری بودجه داشت اما فاقد فناوری بود. آنها به سرعت به توافق رسیدند که به طور مشترک یک جنگنده{106} نسل پنجم توسعه دهند. در سال 2001، روسیه به طور رسمی این پروژه را از سر گرفت. سوخو با تکیه بر قدرت تولیدی خود مقابل میکویان پیروز شد. در آن زمان دو پیشنهاد رقابتی وجود داشت. میکویان E{114}}721 را با تاکید بر هزینه پایین و سهولت تولید آن ارائه کرد. سوخو T{121}}50 را با عملکرد برتر و فناوری پیشرفته ارائه کرد. در نهایت سوخو برنده شد. چرا؟ در نهایت، همه چیز به قدرت صنعت تولید برمی گردد. سری Su{128}}27 در تعداد بسیار زیادی با مدل‌های مشتق شده‌تر از MiG-29 صادر شد. فروش بیشتر به معنای سود بیشتر بود و سود بیشتر به معنای پول برای تحقیق و توسعه، ایجاد تیم و انباشت تجربه بود. این ساده ترین منطق تولید است: حجم تولید به انباشت منجر می شود و انباشت منجر به پیشرفت می شود. سال‌ها بعد، T{132}}50 به Su{133}}57 تغییر نام داد. اما تغییر نام مشکلات خود را به همراه داشت. ناتوانی در جاسازی موتور یک مشکل اساسی را آشکار کرد: یکی از بزرگترین ایرادات Su{138}}57 نازل موتور در معرض آن بود. هر کسی که تخصص داشته باشد می تواند ببیند که این یک نقص کشنده برای مخفی کاری است. چرا این طراحی؟ نه به این دلیل که نمی خواستند آن را پنهان کنند، بلکه به این دلیل که نمی توانستند. موتور اصلی Su{139}}57 پیدا نشد، بنابراین مجبور شدند از همان AL{140}}41F1 (که محصول 117 نیز نامیده می‌شود) به عنوان Su{141}}35 استفاده کنند. این موتور خودش بد نبود ولی خیلی بزرگ بود. هنگامی که پروژه در ابتدا آغاز شد، این اندازه در نظر گرفته نشد، که منجر به انطباق ها و اصلاحات مکرر شد و در نهایت نازل را در معرض دید قرار داد. این منعکس کننده یک مشکل قدیمی{{143} در تولید روسیه است: زنجیره تامین چندپاره. موتورها و بدنه هواپیما دو سیستم مجزا هستند و هم افزایی آنها پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به شدت کاهش یافت. یک جزء خوب نمی تواند جزء خوب دیگری را در خود جای دهد و در نهایت عملکرد کلی را به خطر می اندازد. خبر خوب این است که بر اساس گزارش‌های رسانه‌های روسی، Su{148}}57s تازه تحویل‌گرفته شده در پایان سال 2023 به موتور AL{149}}51F1 مجهز می‌شوند. این موتور جدید از نازل دندانه‌دار مشابه F-35 استفاده می‌کند که امکان کروز مافوق صوت و بدون سوزاندن مجدد و پس سوزاندن قابل توجهی را فراهم می‌کند. اما این سوال باقی می ماند: آیا ظرفیت تولید می تواند ادامه یابد؟ و قابلیت مخفی کاری آن چقدر موثر است؟ بسیاری می گویند که مخفی کاری Su{154}}57 ضعیف است، در بهترین حالت نسل چهارم{164}}به علاوه. این یک ویژگی دارد، اما جامع نیست. اول، نقاط ضعف آن: نازل‌های موتور در معرض، بدنه ناهموار، پیچ‌های در معرض{179} و ورودی هوای مستقیم... اینها واقعاً مخفی کاری را تحت تأثیر قرار می‌دهند. در مقایسه با F{180}}22's all-Sealth، Su{184}}57 یک سطح پایین تر است. اما بستگی به این دارد که با چه چیزی مقایسه شود. اسناد ثبت اختراع روسیه نشان می دهد که سطح مقطع راداری Su-57 بین 0.1 تا 1 متر مربع است که تنها یک سی ام Su-27 است. برخی از کاربران اینترنتی از شبیه‌سازی‌های مدل‌سازی سه‌بعدی (با نادیده گرفتن مواد جاذب رادار) استفاده کردند و دریافتند که سطح مقطع راداری Su-57 در شعاع 120 درجه تقریباً 0.48 متر مربع است، در حالی که F-35 در شرایط مشابه 0.06 متر مربع است. اگر مواد جاذب رادار گنجانده شود، ارزش واقعی به طور قابل توجهی کمتر خواهد بود. رادار مدرن قابلیت شناسایی محدودی برای اهداف کوچکتر از 1 متر مربع دارد، بنابراین Su-57 هنوز هم می تواند یک هواپیمای رادارگریز در نظر گرفته شود. یکی دیگر از جزئیات جالب: استتار پیکسل. طرح رنگ منحصر به فرد Su-57 فقط برای زیبایی شناسی نیست. این سبک پیکسلی، مرزهای بدنه را در طول پرواز با سرعت بالا محو می‌کند و به هواپیما اجازه می‌دهد بهتر با آسمان ترکیب شود. این یک شکل از "رادارگری بصری" برای جبران ناکافی بودن پنهان کاری راداری است که کاملاً مشخصه روسیه است. منطق روسی: اول مانورپذیری. چرا Su-57 از F-22 پیروی نکرد و مخفی کاری را به حداکثر رساند؟ موضوع عدم کفایت تکنولوژیکی نیست، بلکه یک رویکرد متفاوت است. درک روس ها از جنگنده های نسل پنجم این است که رادارگریزی باید جای خود را به قابلیت مانور بدهد. اگر تک تیرانداز بتواند با یک شلیک دشمن را از یک کیلومتری بکشد، آیا نباید به تپانچه هم مجهز باشد و رزم سرنیزه ای را تمرین کند؟ به گفته آنها، F-22 فاقد قابلیت حمله زمینی است و عملکرد F-35 بسیار پایین تر است، بنابراین آنها به سادگی مزایای هر دو را با هم ترکیب می کنند. یک جمله کاملاً مستقیم است: 57=22 + 35. از نظر ساختاری، Su-57 به وضوح از طرح دو موتوره با فواصل گسترده پیروی می کند که از Su-27 به ارث رسیده است. این طراحی مانور خوبی را ارائه می دهد، اما بدنه ناهموار بر مخفی کاری تأثیر می گذارد. دم های عمودی دوقلو به سمت بیرون قرار گرفته اند، و کل دم عمودی یک سطح کنترل متحرک است - این بیشتر شبیه رقیب F-22، YF-23 است. به طور خلاصه، Su-57 عملکرد آیرودینامیکی را فدای مخفی کاری نکرد. این سنت های قدیمی هواپیماهای شوروی در ارتفاع بالا، سرعت بالا و مانورپذیری فوق العاده حفظ شده است. هواپیماهای اویونیک سرانجام از کابین خلبان جنگنده های شوروی سابق که به شوخی «ساعت مغازه» پر از ابزارهای آنالوگ نامیده می شد، خارج شدند. Su-57 سرانجام ثروت خود را تغییر داد. کابین خلبان دارای دو صفحه نمایش LCD چند کاره 38 سانتی متری و HUD با زاویه دید عریض است. خلبانان مجهز به نمایشگرهای نصب شده روی کلاه هستند که از ردیابی مردمک چشم برای بهبود آگاهی موقعیتی استفاده می کنند. سیستم راداری که N036 "Squirrel" نامیده می شود از پنج رادار فرعی تشکیل شده است: رادار اصلی در دماغه، رادارهای جانبی در دو طرف دماغه و رادارهای باند L در بالها. این سامانه به همراه دو رایانه داخلی می تواند اهدافی را در فاصله 400 کیلومتری شناسایی کند، 30 هدف را به طور همزمان ردیابی کرده و با 8 مورد از آنها درگیر شود. می توان گفت که Su-57 پیشرفته ترین فناوری های الکترونیکی و اطلاعاتی روسیه را در خود جای داده است و آن را به هوشمندترین هواپیمای ساخته شده تبدیل می کند. هند با وعده ها فریفته شد، اما در نهایت تصمیم به ترک آن گرفت. روسیه به هند وعده یک معامله بسیار پرسود داده بود: ده ها پیشرفت بر اساس نیازهای هند، مجوزهای تولید، خط تولید دو سرنشین در هند و حتی فرصت های صادراتی. هند بسیار علاقه مند بود و طرح سرمایه گذاری 30 میلیارد دلاری را پیشنهاد کرد. پس از اولین پرواز آن در سال 2010، هر دو طرف در نظر داشتند 1000 هواپیما در 40 سال آینده تولید کنند که هر کدام 200 فروند برای استفاده داخلی و 600 هواپیما برای صادرات است. اما واقعیت تلخ است. در سال 2011، پس از نمایش پرواز تحت محدودیت های 5G، شکاف هایی در بدنه دو نمونه اولیه ظاهر شد. استحکام سازه و طول عمر مواد - اساسی ترین مسائل در تولید - بارها و بارها افشا شد. مرحله اول آزمایش حتی تا سال 2014 به طور کامل تکمیل نشده بود. روسیه متوجه شد که حتی نمی تواند نسخه تک سرنشینه را تحمل کند، چه برسد به نسخه دو سرنشینه. در سال 2018، هند با ناامیدی عقب نشینی کرد و تصمیم گرفت AMCA خود را توسعه دهد. با این حال، گزارش‌های بعدی حاکی از آن است که هند ممکن است همچنان بخواهد 40 فروند Su-57 به عنوان یک اقدام "انتقالی" خریداری کند. تا به امروز، تنها چند ده فروند Su-57 تولید شده است. F-35 از هزار نفر فراتر رفته است و حتی J-20 که اولین پروازش را بعدا انجام داد، حداقل 350 فروند دارد. این شکاف دیگر تنها با فناوری قابل توضیح نیست.