باتری های ال جی دوباره مشکل ایجاد می کنند، ایسوزو می سوزد: چرا انتقال خودروهای برقی ژاپن به زنجیره تامین چین متکی است

ظهر 31 ژوئیه 2026، یک اتوبوس برقی در حین رانندگی در نزدیکی ایستگاه Nanko-naka Futo در بخش Suminoe در اوزاکا، ژاپن، ناگهان آتش گرفت. قسمت جلویی سقف به شدت سوخته بود و دود غلیظی به آسمان می پیچید. راننده بلافاصله پس از مشاهده مشکلی خودرو را متوقف کرد و متعاقباً دود و شعله های آتش از سقف فوران کرد. راننده تنها سرنشین هواپیما بود. تلفات جانی نداشت

این اولین مورد آتش سوزی اتوبوس برقی در ژاپن است.

خودروی مورد نظر یک خودروی الکتریکی ایسوزو ارگا بود که به عنوان شاتل کارمند برای یکی از شرکت های تابعه گروه گاز اوزاکا استفاده می شد. علت آتش سوزی در حال حاضر در دست بررسی است.

اولین اتوبوس برقی ژاپن آتش گرفت! خودروی مورد نظر یک برند داخلی (ایسوزو) بود، اما باتری آن ساخت کره جنوبی بود.

خودروی مورد نظر یک دستگاه ایسوزو ارگا EV بود.

1. باتری ساخت ال جی کره جنوبی بوده نه برند ژاپنی.

جزء اصلی خودرو-باتری-نه توسط شرکت‌های ژاپنی مانند پاناسونیک یا موراتا، بلکه توسط شرکت انرژی ال‌جی کره جنوبی تامین شده است.

تکمیل دومین کارخانه باتری لیتیوم{0} یونی LG Energy Solution _ موسسه تحقیقات فناوری انرژی هوشمند سبز

کارخانه باتری انرژی ال جی

Isuzu و LG Energy Solution در سال 2022 با ال‌جی در تامین باتری‌های لیتیومی سه تایی همکاری کردند.

این اولین بار نیست که باتری‌های لیتیومی سه تایی ال‌جی انرژی درگیر حوادثی می‌شوند.

تصویر

در حدود سال 2021، باتری‌های لیتیومی سه تایی ال‌جی انرژی با یک سری حوادث آتش‌سوزی مرتبط بودند. در نتیجه جنرال موتورز 143000 خودروی برقی شورولت بولت را فراخوان کرد. در نهایت، ال جی حدود 1.9 میلیارد دلار غرامت پرداخت کرد.

با این حال، با وجود این سابقه، ایسوزو همچنان LG Energy Solution را به عنوان تامین کننده باتری خود انتخاب کرده است.

یک سفارش عظیم را تضمین کرد! LG Energy Solution برای تامین باتری های استوانه ای ایسوزو! _ یچه

تصویر محصول باتری LG Energy Solution

2. افزایش قیمت فقط سه روز قبل از حادثه اتفاق افتاد. هزینه فوق العاده بالا بود

یک اتفاق ناخوشایند نیز در مورد این رویداد وجود دارد.

سه روز قبل از حادثه-در 28 ژوئیه، ایسوزو به‌روزرسانی‌های Erga EV را همراه با افزایش قیمت اعلام کرده بود. آخرین قیمت لیست از 65,781,980 ین به 66,495,000 ین افزایش یافت.

قیمت بیش از 60 میلیون ین در واقع چه چیزی را نشان می دهد؟ [تصویر]
اینفوگرافیک مقایسه: ایسوزو ارگا EV در مقابل BYD K8

اتوبوس برقی خالص BYD K8 که به سرعت در بازار ژاپن محبوبیت پیدا می‌کند، قیمتی قبل از مالیات فقط 38.5 میلیون ین دارد. این تقریباً 28 میلیون ین ارزان تر از Erga EV است.

این تفاوت قیمت تقریباً برای خرید یک اتوبوس متوسط{0}} دیگر کافی است.

III. برد و ظرفیت باتری نیز کوتاه است

بیایید به برد و ظرفیت باتری نگاه کنیم.

ایسوزو از اتوبوس Erga EV به عنوان اولین باتری{0}}الکتریکی جهان رونمایی کرد...

Erga EV دارای برد نامی رسمی 360 کیلومتر است، اما توجه داشته باشید-این رقم با سرعت ثابت 30 کیلومتر در ساعت اندازه‌گیری شد. بازخورد از اپراتورهای متعدد نشان می دهد که در طول خدمات مسافری واقعی، محدوده به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

از نظر ظرفیت باتری، Erga EV دارای 242 کیلووات ساعت است.

طبقه پایین-ورودی: تجزیه و تحلیل برجستگی های اتوبوس الکتریکی خالص BYD K8 2018 - EV Vision

BYD K8 دارای ظرفیت باتری 314 کیلووات ساعت است. این اختلاف 72 کیلووات ساعت{4}}یک شکاف قابل توجه است.

قیمت بالاتر، باتری کوچک‌تر، و ارقام محدوده متورم{0}}با قضاوت بر اساس این معیارها، رقابت Isuzu Erga EV با محصولات تولیدکنندگان چینی واقعاً دشوار است.

IV. BYD 70 درصد از بازار اتوبوس های برقی ژاپن را در اختیار گرفته است

این اغراق نیست.

سهم بازار BYD در بخش اتوبوس برقی ژاپن از 70 درصد فراتر رفته است. با بیش از 500 دستگاه سفارش داده شده و سهم بازار بیش از 50 درصد، آن را محکم در جایگاه برتر در صنعت نگه می دارد.

[تصویر]
برندهای ژاپنی داخلی چطور؟

بر اساس داده‌های آزمایش‌های میدانی اتوبوس‌های خودران در ژاپن برای سال مالی 2025، خودروهای تولیدکنندگان چینی در مجموع سهم بازار 50.3 درصد را در اختیار داشتند، در حالی که خودروسازان ژاپنی در مجموع تنها 16.1 درصد را به خود اختصاص دادند. ایسوزو موتورز با سهم 10.5 درصدی در بین خودروسازان ژاپنی رتبه اول را به خود اختصاص داد، اما این در مقایسه با سهم 36.4 درصدی BYD کمرنگ است.

خودروسازان معتبر ژاپنی مانند ایسوزو و هینو به وضوح در موج الکتریکی سازی عقب مانده اند.

V. چرا برندهای ژاپنی داخلی نمی توانند BYD را شکست دهند؟

دلایل واضح است.

اولاً، شکاف قیمت بسیار زیاد است. BYD K8 با قیمت 38.5 میلیون ین به فروش می رسد، قیمتی که با اتوبوس دیزلی ژاپنی تولید داخل قابل مقایسه است. Isuzu Erga EV با قیمت بیش از 66 میلیون ین-تقریباً دو برابر قیمت پیشنهادی BYD به فروش می رسد. شرکت‌های اتوبوس‌رانی به‌طور طبیعی مجبورند هنگام تصمیم‌گیری برای خرید، اعداد را کاهش دهند.

ثانیاً، محصولات مناسب‌تر برای بازار هستند. BYD مدل هایی مانند J6 و J7 را به طور خاص برای ژاپن طراحی کرد و آنها را برای مطابقت با قوانین جاده های محلی (مانند محدودیت عرض 2.3 متر) بهینه کرد. J6 به دلیل چابکی و ارائه قیمت بسیار مناسب، به یکی از مدل های شاخص آنها تبدیل شده است.

سوم، یک مزیت -حرکت اول واضح وجود دارد. BYD از اوایل سال 2021 تحویل مدل K8 خود را در ژاپن آغاز کرد. در حالی که بازار سنتی اتوبوس ژاپن تحت تسلط تولیدکنندگان داخلی مانند تویوتا، میتسوبیشی فوسو، ایسوزو و هینو است، BYD قبلاً جای پای محکمی در بخش اتوبوس های برقی ایجاد کرده بود.

چهارم، مقیاس تولید تولیدکنندگان ژاپنی بسیار کوچک است و آنها را از نظر رقابت در هزینه در یک نقطه ضعف ذاتی قرار می دهد.

VI. آیا این آتش چیزی را تغییر می دهد؟

این اتفاق ضربه مهمی به ایسوزو وارد می کند.

از یک طرف، این اولین نمونه از آتش گرفتن اتوبوس برقی در ژاپن است، بنابراین توجه زیادی را به خود جلب می کند. از سوی دیگر، زمان‌بندی فوق‌العاده ناخوشایند است-این حادثه تنها سه روز پس از افزایش قیمت‌های ایسوزو رخ داد.

اولین آتش سوزی اتوبوس برقی در ژاپن! خودروی مورد نظر از برند داخلی ایسوزو بود، اما باتری آن ساخت کره جنوبی بود.

بدتر از همه، تامین کننده باتری، LG Energy Solution، سابقه مشکلاتی دارد. چه کسی در صنعت از پرداخت غرامت 1.9 میلیارد دلاری مربوط به جنرال موتورز آگاه نیست؟

برای BYD، این در واقع می تواند یک مزیت غیر مستقیم باشد.

اتوبوس‌های برقی BYD سال‌هاست که در ژاپن بدون هیچ گونه حادثه احتراق خود به خودی کار می‌کنند. این واقعیت که اتوبوسی که آتش گرفت یک نمونه ژاپنی داخلی بود که از باتری های کره جنوبی استفاده می کرد، در واقع قابلیت اطمینان محصولات BYD را برجسته می کند.

مدت هاست در بازار ژاپن صحبت هایی در مورد ناامن بودن خودروهای برقی چینی وجود دارد. با این حال، واقعیت این است که این یک اتوبوس برقی ساخت ژاپن- بود که ابتدا آتش گرفت.

VII. تکان صنعت-تازه شروع شده است.

بازار اتوبوس های برقی ژاپن به سرعت در حال تغییر است.

شرکت‌های ژاپنی که به دلیل مقیاس کوچک و هزینه‌های بالا با مشکل مواجه شده‌اند، قبلاً توسط تولیدکنندگان چینی مانند BYD در بخش اتوبوس‌های برقی عقب مانده‌اند.

شرکت کامیون و اتوبوس میتسوبیشی فوسو در حال حاضر همکاری با Hon Hai (فاکسکان) را آغاز کرده است و قصد دارد در نیمه دوم سال 2026 یک سرمایه گذاری مشترک برای تمرکز بر تجارت اتوبوس برقی ایجاد کند. این نشان می دهد که خودروسازان ژاپنی از این مشکل آگاه هستند.

با این حال، رسیدن به عقب آسان نخواهد بود. BYD سالهاست که عمیقاً بازار ژاپن را توسعه داده و محصولات، کانال های توزیع و شهرت خود را با موفقیت ایجاد کرده است. این حادثه آتش سوزی مربوط به یک وسیله نقلیه ایسوزو ممکن است اپراتورهای اتوبوس ژاپنی بیشتری را وادار کند تا انتخاب تامین کنندگان خود را دوباره- ارزیابی کنند. BYD-با قیمت‌های پایین، ظرفیت باتری بالا و سابقه سال‌ها کارکرد بدون مشکلات اساسی{5}}تنها جذاب‌تر می‌شود.