پارک کردن دردسر است! چرا وسایل نقلیه با انرژی جدید بزرگتر می شوند؟

از آنجایی که بازار{0}}وسایل نقلیه با انرژی جدید متوسط ​​تا-به سرعت گسترش می‌یابد، بسیاری از رانندگان اغلب هنگام بازدید از مراکز خرید با وضعیت ناخوشایندی مواجه می‌شوند: در حالی که وسایل نقلیه آنها به سختی در پارکینگ جا می‌شوند، درها نمی‌توانند به درستی باز شوند.

استانداردهای فعلی فضای پارک در مراکز خرید هنوز هم مشخصات طراحی شده در سال‌ها پیش برای وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی سنتی را منعکس می‌کند و عدم تطابق آشکاری با مدل‌های NEV به‌طور فزاینده‌ای ایجاد می‌کند. در حالی که مالکان خودرو امیدوارند مراکز خرید فضاهای پارکینگ را بزرگتر کنند، صداها در صنعت خودرو به موضوع دیگری اشاره می‌کنند: گرایش به سمت تولید NEV‌های بزرگتر باید به طور موثر مهار شود.
صاحبان خودرو شکایت دارند: ماشین جا می شود، اما راننده نمی تواند پیاده شود
من می‌توانم داخل فضا رانندگی کنم، اما نمی‌توانم بیرون بیایم؛ پارک کردن هنگام بازدید از مرکز خرید به یک دردسر واقعی تبدیل شده است.» خانم وانگ اخیراً به مدل جدید NEV روی آورده است. در مقایسه با ماشین بنزینی کلاس{3} قدیمی خانواده او، وسیله نقلیه جدید شیک و جادار است، اما احتمال پارک در طول سفرهای خرید او را مضطرب می کند.
یک خبرنگار از *Beijing Daily* اخیراً به طبقه دوم زیرزمین گاراژ پارکینگ مرکز خرید SKP رفت. گاراژ مملو از وسایل نقلیه بود-از جمله بسیاری از SUVهای بزرگ-که فاصله بسیار کمی بین آنها باقی می ماند. خبرنگار یک اتومبیل بنزینی کلاس A (تقریباً 1.8 متر عرض) رانده شد و سعی کرد در نقطه ای بین یک NIO ES8 و یک AITO M9 - هر دو NEV پارک کند. خودروی خبرنگار پس از سه بار مانور دادن به این طرف و آن طرف، به سختی به مرکز فضا فشرده شد. ماشین حدود 20 سانتی متر از لبه داخلی خطوط سفید در دو طرف نشسته بود، با شکاف های تقریباً 43 سانتی متری و 45 سانتی متری آن را از وسایل نقلیه همسایه جدا می کرد. خروج از ماشین نیاز به "فشار دادن" با دقت داشت.
داده های عمومی نشان می دهد که عرض دو مدل NEV ذکر شده به ترتیب 2.01 متر و 2.026 متر است. اندازه‌گیری‌های{3}}در سایت توسط خبرنگار نشان داد که عرض واضح فضاهای پارکینگ SKP تقریباً 2.21 متر است (یا حدود 2.4 متر با احتساب خطوط سفید در دو طرف). فاصله بین وسایل نقلیه و خطوط سفید فقط 13 سانتی متر و 15 سانتی متر بود. با این حال، محاسبات صنعتی نشان می‌دهد که عرض باز شدن درب حداقل 65 سانتی‌متر لازم است تا یک مرد بالغ بتواند راحت از آن خارج شود. پس از بازدید از سطح دوم پارکینگ زیرزمین در SKP، خبرنگار اقدام به اندازه‌گیری فضاهای پارکینگ در فروشگاه بزرگ Hanguang، مرکز Yintai و Chaoyang Hopson One کرد. عرض خالص داخل علامت‌گذاری فضای پارکینگ در این مراکز خرید به ترتیب 2.15 متر، 2.18 متر و 2.3 متر بود. با احتساب خطوط مرزی سفید در دو طرف، عرض کل به 2.35 متر، 2.38 متر و 2.5 متر رسید. مشکل پارکینگ در این مکان ها نیز وجود دارد.
** ابعاد فضای پارکینگ مرکز خرید سال هاست که تا حد زیادی بدون تغییر باقی مانده است**
آیا فضاهای پارکینگ در مراکز خریدی که در سال های اخیر افتتاح شده اند، ابعاد وسایل نقلیه مدرن را بهتر در خود جای می دهند؟ خبرنگار از مراکز تجاری باز شده در سه سال گذشته-مانند Wanli، Jingxi Joy City و Beichen Hui- بازدید کرد و متوجه شد که هنوز از مشخصات فضای پارکینگ سنتی استفاده می‌کنند. آنها به عرض کلی استاندارد 2.4 متر (با تغییرات جزئی)، مطابق با مراکز خرید قدیمی‌تر، پایبند هستند و برای وسایل نقلیه جدید انرژی{{4} گسترده‌تر بهینه نشده‌اند.
با توجه به-شکایات طولانی مدت مصرف کنندگان در مورد وسایل نقلیه بزرگ و فضاهای باریک، چرا مراکز خرید ابعاد پارکینگ را برای هماهنگی با تغییر اندازه وسایل نقلیه تنظیم نکرده اند؟ وقتی خبرنگار از SKP پرس و جو کرد، پاسخ این بود که مرکز خرید در سال 2007 افتتاح شد و پارکینگ زیرزمینی طبق استانداردهای ساخت و ساز آن زمان ساخته شد. تعداد و ابعاد پارکینگ ها بر اساس استانداردهای صنعت در آن زمان برنامه ریزی و در مراجع نظارتی مربوطه ثبت شد. مرکز خرید صلاحیت تغییر خودسرانه آنها را بدون اجازه ندارد.
ابعاد یک پارکینگ دقیقا چقدر باید باشد؟ تحقیقات خبرنگار نشان داد که استانداردهای فعلی صنعت بر اساس *آیین نامه طراحی ساختمان های گاراژ* (JGJ100-2015) است که توسط وزارت مسکن و شهرسازی{4}}در مارس 2015 صادر شده و در پایان همان سال اجرا شده است. این کد تصریح می کند که گاراژ وسایل نقلیه موتوری باید بر اساس ابعاد خارجی مدل های خودرو طراحی شود. حداقل عرض برای یک-فضای پارک کوچک خودرو 2.4 متر است و فاصله خالص جانبی مورد نیاز بین خودروهای کوچک پارک شده یا وسایل نقلیه کوچک 0.6 متر است.
کد طراحی همچنین محدوده ابعاد خارجی را برای مدل‌های خودروی طراحی مشخص می‌کند: عرض کلی 1.6 متر برای وسایل نقلیه کوچک و 1.8 متر برای وسایل نقلیه کوچک. بر اساس این استاندارد، اگر خودروی جمع و جور با عرض کلی 1.8 متر به طور مرکزی در فضایی به عرض 2.4{6}} متر پارک شود و در هر طرف یک فاصله 30 سانتی متری باقی بماند، الزامات فاصله جانبی بین وسایل نقلیه دقیقاً برآورده می شود. با این حال، اگر عرض خودرو از 1.8 متر بیشتر شود، الزامات فاصله جانبی استاندارد را برآورده نمی کند.
در حالی که ابعاد فضای پارکینگ نسبتاً ثابت است، اندازه وسایل نقلیه به طور پیوسته در طول و عرض افزایش یافته است. در سال های اخیر، ابعاد بیرونی وسایل نقلیه مسافربری انرژی جدید داخلی رشد کرده است. اکنون عرض بسیاری از مدل های خانوادگی از 1.9 متر فراتر رفته است، در حالی که SUV ها و MPV های پرچمدار به 2{4}} متر رسیده اند. کوی دونگشو، دبیرکل{11}}انجمن خودروهای مسافربری چین (CPCA)، از نام "532" برای توصیف این دسته از وسایل نقلیه استفاده می‌کند: طول بیش از 5.2 متر، فاصله بین دو محور بیش از 3.1 متر، و عرض نزدیک یا بیش از 2 متر. در عصر خودروهای موتور احتراق داخلی، مدل‌های مشخصات «532» تا حد زیادی در حوزه برندهای لوکس وارداتی مانند لندروور رنج روور (فاصله محوری توسعه‌یافته)، مرسدس بنز GLS، مایباخ GLS و لینکلن ناوگیتور (فاصله محوری توسعه‌یافته) بودند. اما با ظهور عصر انرژی جدید، وسایل نقلیه با قیمت حدود 300000 یوان به رتبه "532" پیوستند.
استانداردهای ایجاد شده یک دهه پیش برای برآوردن نیازهای پارکینگ صاحبان خودروهای امروزی تلاش می کنند. موضوع «خودروهای بزرگ، فضاهای باریک» نه تنها در مراکز خرید، بلکه در مجتمع‌های مسکونی، ساختمان‌های اداری، بیمارستان‌ها و پارک‌ها رایج است. از نظر کوی دونگشو، مقاوم سازی پارکینگ های موجود در مراکز خرید با موانع ساختاری قابل توجهی مواجه است. چه برای مجتمع‌های مسکونی، مراکز تجاری یا ساختمان‌های اداری، الزامات اجباری برای نسبت فضای پارکینگ به مساحت ساختمان وجود دارد؛ افزایش اندازه فضاهای فردی به ناچار تعداد کل فضاهای موجود را کاهش می‌دهد.» او معتقد است که حل معضل پارکینگ مستلزم تنظیم هماهنگ استانداردها و مقررات صنعتی، در کنار اقداماتی برای مهار گرایش به سمت وسایل نقلیه بزرگتر است.
منبع تصویر: اخبار دوربین مداربسته. «افزایش» به ابعاد لوکس به یک نقطه فروش کلیدی در تولید خودرو تبدیل شده است.
چرا وسایل نقلیه با انرژی جدید بزرگتر می شوند؟ در ابتدا، این هدف برای پاسخگویی به ترجیحات مصرف کننده بود که «بزرگتر» را با «بهتر» یکسان می کرد. بسیاری از مصرف کنندگان هنگام خرید وسایل نقلیه انرژی جدید به دنبال فضای داخلی جادار و تجربه ای ممتاز هستند و معمولاً مدل های بزرگتر را مجلل تر و راحت تر می دانند. برای این منظور، بسیاری از وسایل نقلیه انرژی جدید (NEV) خود را بر اساس "ابعاد{2}"کلاس پیشرو بازاریابی می کنند. در حالی که بدنه خودرو را بزرگ می‌کنند، ویژگی‌های لوکسی مانند یخچال‌های{4} اتومبیل، صفحه‌نمایش‌های بزرگ سرگرمی، و صندلی‌های جادار و مجلل را نیز در خود جای داده‌اند. این مزایا-فضای برتر و پیکربندی‌های کاملاً بارگذاری شده-به آنها اجازه می‌دهد تا سهم بازار را به خود اختصاص دهند و موقعیت قیمتی متمایز ایجاد کنند.
به عنوان نمونه دو مدل جدید عرضه شده در ماه جولای را در نظر بگیرید: BYD Seal 08 به عنوان یک سدان پرچمدار متوسط-تا-با هدف بازار 200,000-یوآن B-، با محدوده قیمت رسمی از 196,900 تا 239,9 یوآن قرار گرفته است. با ابعاد 5.15 متر طول، 1.99 متر عرض، و فاصله بین دو محور 3.03- متر، ابعاد آن رقیب سدان‌های لوکس بخش D- مانند BMW سری 7 و Audi A8 است. در همین حال، دانگ فنگ eπ M8 به عنوان یک شاسی بلند شش{22}}سرنشین بزرگ قرار گرفته است. این یخچال دارای یک یخچال هوشمند دو درب 8.8 لیتری، یک صفحه نمایش کنترل مرکزی شناور با وضوح بالا 16.13 اینچی، و دو صندلی "کلاس اول" با عملکرد ماساژ درمانی است، در حالی که به مسافران ردیف سوم می بالد که می توانند پاهای خود را به طور کامل دراز کنند.
علاوه بر این، مدل‌های جدید و به‌روزرسانی شده‌ای مانند Ledao L90، Xpeng GX، Lantu Taishan X8، و NIO ES9 به‌طور متوالی در سال جاری عرضه شده‌اند که بر «طرح‌بندی سه ردیف»، «پیکربندی شش-صندلی بزرگ» و «تجربه سواری مجلل» تأکید دارند. بر اساس داده‌های ناقص، بیش از 30 مدل NEV که به مشخصات اندازه «532» نزدیک می‌شوند (تقریباً 5 متر طول، فاصله بین دو محور 3 متر و عرض 2 متر) در نیمه اول سال جاری روانه بازار شدند.
فراتر از توجه به روانشناسی مصرف کننده، کارشناسان فنی از Geely Auto Group خاطرنشان می کنند که گرایش به NEV های گسترده تر نیز توسط فناوری باتری و محدودیت های فیزیکی هدایت می شود: بسته های باتری به فضای شاسی بیشتری نیاز دارند. نصب باتری ارتفاع کف را افزایش می‌دهد و برای حفظ راحتی مسافران، بدنه پهن‌تری را ضروری می‌کند. و عرض مسیر بیشتر به تثبیت خودرو در برابر وزن اضافی باتری کمک می کند.
در عین حال، هیچ محدودیتی برای محدود کردن اندازه NEV ها وجود ندارد. کوی دونگشو توضیح می‌دهد که خودروسازان قبلاً رویکرد محتاطانه‌ای را برای توسعه شاسی‌بلندهای بزرگ اتخاذ می‌کردند، عمدتاً به دلیل جابه‌جایی-سیاست‌های مالیاتی. نرخ ها و مقادیر مالیات برای موتورهای بیش از 2.5 لیتر به طور قابل توجهی بیشتر از موتورهای کوچکتر بود. در مقابل، استانداردهای مالیاتی فعلی برای NEV ها بدون در نظر گرفتن وزن خودرو یا عملکرد نیرو، ثابت می ماند و نمی تواند روند خودروهای بزرگتر یا توان خروجی بیش از حد را مهار کند. منبع تصویر: اخبار دوربین مداربسته. صداهای صنعت خواستار مهار روند وسایل نقلیه بزرگ است.
افزایش-اندازه وسایل نقلیه انرژی نو (NEV) انتقاد فزاینده ای را از سوی خودی های صنعت به دنبال داشته است. در سال 2024، ژو هوارونگ، رئیس Changan Automobile، یکی از اولین کسانی بود که صحبت کرد و خاطرنشان کرد که پیگیری "ابعاد بزرگتر و وزن های سنگین تر" در نوآوری NEV- اساساً "حرکت به جلو زیر بار سنگین"-نه تنها هزینه های بالاتری را بر تولید کنندگان تحمیل می کند، بلکه مستقیماً بر تجربه رانندگی تأثیر می گذارد.

داده‌های صنعت نشان می‌دهد که در طول پنج سال گذشته، با افزایش سریع ظرفیت باتری، وزن خودرو اغلب به مرز دو{0}تن رسیده است. کوی دونگشو اشاره کرد که در حالی که وسایل نقلیه با وزن بیش از دو تن 44 درصد از مدل های جدید را در سال 2022 تشکیل می دادند، این رقم اکنون به 58 درصد رسیده است. لی یانوی، یکی از اعضای کمیته تخصصی انجمن فروشندگان خودرو چین، آمار مشابهی را ارائه کرد: در سال‌های 2025 تا 2026، میانگین وزن خودروهای NEV در بازار از دو تن فراتر رفت. میانگین برد{9}وسایل نقلیه برقی با برد 2.37 تن، با برخی از مدل‌های SUV پرچمدار نزدیک به 3.6 تن{12}}با وزن کامل 300 تا 400 کیلوگرم بیشتر از خودروهای موتور احتراق داخلی قابل مقایسه است.
مدیر عامل NIO ویلیام لی قبلاً گفته بود که وزن اضافه شده با انباشتن بی رویه روی باتری ها به طور اجتناب ناپذیری منجر به انرژی جنبشی بیشتر در هنگام برخورد می شود، در حالی که آسیب هایی که وسایل نقلیه سنگین به سطوح جاده وارد می کنند به طور تصاعدی افزایش می یابد.
لی یانوی گفت: "روایت اصلی NEV ها صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار است که-کارآمدتر و کربن کمتر- نسبت به خودروهای سوختی هستند. با این حال، زمانی که وزن خودرو از دو تن فراتر رود، باید صدها کیلوگرم اضافی فلز و جرم باتری را برای هر کیلومتر رانندگی حمل کند." وی خاطرنشان کرد: به ازای هر 300 کیلوگرم افزایش وزن، مصرف برق در هر 100 کیلومتر تقریباً 1.4 کیلووات ساعت افزایش می یابد. به عبارت دیگر، مصرف کنندگان باتری های بزرگ خریداری می کنند، اما بخش قابل توجهی از انرژی صرفاً برای غلبه بر وزن خود خودرو مصرف می شود.
لی یانوی می‌گوید: «امروزه، خودروسازان مواد سنگین، باتری‌های عظیم و بدنه‌های پهن را نشانه‌های «لوکس» و «ایمنی» می‌دانند، حتی اگر وزن اضافی برق بیشتری مصرف می‌کند و انتشار کربن بیشتری تولید می‌کند. او معتقد است که سبک‌وزن صرفاً یک گزینه نیست، بلکه یک مانع حیاتی است که NEVها باید برای تحقق وعده‌های خود مبنی بر حفظ انرژی بر آن غلبه کنند. علاوه بر این، افزایش کنترل نشده در اندازه خودرو باعث ایجاد زنجیره ای از پیامدهای منفی می شود: مقاومت در برابر کشش آیرودینامیکی و غلتش افزایش می یابد که منجر به مصرف انرژی بالاتر در هر 100 کیلومتر می شود. مصرف ناکارآمد منابع معدنی مهم-مانند لیتیوم، آلومینیوم و فولاد-افزایش می‌یابد. و فواصل ترمز طولانی تر خطرات ایمنی ترافیک را در مناطق شهری افزایش می دهد.
کوی دونگشو می گوید: «روند ساخت وسایل نقلیه با انرژی جدید (NEV) به طور فزاینده ای نشان دهنده هدر رفتن منابع است. NEV ها با توجه به تعقیب کورکورانه ابعاد بزرگتر و موقعیت{1}}بخش بالاتر، از حالت های ساده حمل و نقل به "قلعه های متحرک" تبدیل می شوند. او خواستار ایجاد استانداردهایی برای NEVهای اقتصادی و اجرای محدودیت‌های سیاستی-در رابطه با مالیات و مصرف انرژی-برای مهار روند به سمت اندازه‌های بزرگتر خودرو است.