ماژول EGR معمولا از شیر EGR به اضافه خنک کننده EGR تشکیل شده است. شیر کنترل معمولی EGR توسط کامپیوتر موتور کنترل می شود و برق DC را از کامپیوتر موتور دریافت می کند، زیرا شیر کنترل معمولاً یک شیر بسته است.
شیر معمولی EGR از یک موتور داخلی برای باز شدن در برابر نیروی فنر استفاده می کند و یک سنسور موقعیت در داخل شیر برای نشان دادن موقعیت وجود دارد، از نیروی خارجی برای باز و بسته کردن شیر پاپت استفاده نکنید. لازم به ذکر است که مجموعه شیر کنترل EGR قابل جداسازی و تعمیر نیست.
تمیز کردن کولر EGR
مایع خنککننده داخل کولر بهتدریج رسوبهای کربنی ایجاد میکند یا بهدلیل خرابی سیلندرهای کارکرده دیگر، بهسرعت رسوبات کربنی تشکیل میدهد. می توانید از حلال ایمن یا روغن معدنی برای تمیز کردن فضای داخلی کولر استفاده کنید، مجموعه ماژول خنک کننده EGR را کاملاً پر کنید و سطح ماژول در معرض دید را تمیز کنید. خنک کننده EGR
با روغن معدنی یا حلال بشویید و داخل خنک کننده EGR را با هوای فشرده خشک کنید. به طور متناوب تکان دهید تا زباله های شل از داخل خنک کننده EGR پاک شود و قسمت خنک کننده کولر با آب بشویید تا احتمال ورود حلال یا پاک کننده به خنک کننده کاهش یابد.
بازرسی کولر EGR
یکی از کانکتورهای ورودی یا خروجی خنک کننده خنک کننده و کانکتور لوله خنک کننده شیر EGR را جدا کنید، یک شیلنگ تامین هوای رگولاتور را به لوله خنک کننده قطع شده متصل کرده و محکم کنید، خنک کننده EGR را در مخزن آب گرم قرار دهید، خنک کننده EGR باید کاملاً در آب فرو برود. آب، فشار هوا را به مقدار معینی وارد کنید، بررسی کنید که آیا حباب های هوا از کولر خارج می شود یا خیر، و بررسی کنید که حباب های هوا ناشی از شل بودن اتصالات لوله یا هوای باقی مانده نباشد. در صورت نشتی کولر EGR باید تعویض شود.
علاوه بر این، محتوای مربوط به شیر EGR در مورد مبدل کاتالیزوری مهم تر و "گران تر" DOC و تله ذرات DPF است.
مبدل کاتالیزوری اکسیژن یک حامل سرامیکی استوانه ای با کانال های باریک فراوان در وسط است که می تواند سطح داخل حامل سرامیکی را تا حد زیادی افزایش دهد. ماده کاتالیزوری فعال با متالیزاسیون خلاء به سطح سرامیکی اضافه می شود. مواد مضر و کاتالیزور مواد در هنگام تماس تبدیل می شوند و کاتالیزور روی سطح بدنه سرامیکی با استفاده از گرمای اگزوز موتور تا دمای کافی گرم می شود.
پس از خاموش شدن موتور، دستگاه DOC همچنان دمای بالا را برای مدت طولانی حفظ می کند، اگر از توربوشارژر
به تجهیزات DOC صادر می شود، جایی که آثار روغن موتور یا سوخت قابل مشاهده است، کاتالیزور اکسیداسیون دیزل پس از تصفیه باید جایگزین شود.
اگر دستگاه کمتر از 50 درصد گرفتگی داشته باشد، میتوان از کاتالیزور اکسیداسیون دیزل پسفرآوری استفاده کرد. اگر بیش از 50 درصد دستگاه هنوز گرفتگی دارد، کاتالیزور اکسیداسیون دیزل را تعویض کنید.
توجه: استفاده از سوخت با سولفور بالا می تواند ذرات سولفات تولید کند که می تواند دستگاه را مسدود کند
احتراق ناقص گازوئیل باعث تولید ماده ای می شود: دوده. دیواره سرامیکی لانه زنبوری دوده و خاکستر دیگر را از گاز خروجی جذب می کند و فرآیند اکسید شدن دوده جمع آوری شده در DPF را بازسازی مجدد می نامند.
دوده بیش از حد روی سطح DPF فیلتر می شود و در نتیجه فشار برگشتی بیش از حد اگزوز ایجاد می شود. از آنجایی که DOC یک دستگاه یکپارچه است، هیچ مشکلی از ظاهر قابل مشاهده نیست و فقط می توان آن را شکست. تحت شرایط عملکرد موتور خاص، باعث ذوب شدن عنصر مبدل کاتالیزوری داخل DOC در دمای بالا می شود.
