گیربکس های اصلی که در حال حاضر در خودروها استفاده می شوند عبارتند از گیربکس های AT، گیربکس های DCT (یا DSG) و گیربکس های CVT. در میان آنها، گیربکس های AT رایج تر هستند، گیربکس های DCT (یا DSG) در حال حاضر عمدتاً توسط اتومبیل های آلمانی یا مارک های داخلی استفاده می شوند، در حالی که گیربکس های CVT مورد علاقه اتومبیل های ژاپنی هستند. البته برخی از برندهای داخلی نیز از آنها استفاده می کنند.
تصویر
دو تولید کننده مشهور AT Gearboxes ژاپن Aisin و ZF هستند که از طرف آن نیز منعکس می شود که ژاپن در فناوری گیربکس فاقد آن نیست. با این حال ، در مقایسه ، اتومبیل های ژاپنی هنوز هم به طور عمده مجهز به گیربکس CVT هستند و دلیل آن نزدیک به مفهوم توسعه ژاپن است.
تصویر
خودروهای ژاپنی معمولا مصرف سوخت کمتری دارند. عوامل زیادی بر مصرف سوخت خودرو تاثیر می گذارد. علاوه بر موتور و گیربکس، نسبت کاهش اصلی، وزن خودرو، ضریب درگ، لاستیک و ... نیز وجود دارد که در این میان موتور و گیربکس دو عامل مهم هستند. گیربکس CVT چقدر بر مصرف سوخت تاثیر می گذارد؟
گیربکس CVT که به عنوان گیربکس متغیر پیوسته نیز شناخته می شود، ساختار نسبتاً ساده ای دارد که عمدتاً شامل اجزای اساسی مانند مجموعه چرخ محرک، مجموعه چرخ محرک، تسمه فلزی و پمپ هیدرولیک است. کمربند فلزی از دو دسته حلقه فلزی و صدها ورق فلزی تشکیل شده است. هر دو مجموعه چرخ محرک و مجموعه چرخ محرک از دیسک متحرک و دیسک ثابت تشکیل شده اند. قرقره در سمت نزدیک به سیلندر روغن می تواند روی شفت بلغزد، در حالی که طرف دیگر ثابت است.
تصویر
هر دو دیسک متحرک و دیسک ثابت ساختارهای مخروطی هستند و سطوح مخروطی آنها شیارهای V شکل را تشکیل می دهند تا با تسمه انتقال فلز V شکل مشبک شوند. قدرت خروجی از شفت خروجی موتور ابتدا به چرخ محرک CVT منتقل می شود، سپس از طریق تسمه انتقال V شکل به چرخ محرک منتقل می شود و در نهایت از طریق کاهنده و دیفرانسیل به چرخ ها منتقل می شود تا ماشین را به حرکت درآورد.
فرآیند کار انتقال CVT تغییر شعاع کار مشبک چرخ رانندگی و سطح مخروط چرخ محور با کمربند انتقال V شکل با حرکت محوری دیسک متحرک چرخ رانندگی و چرخ محور است ، از این طریق تغییر نسبت انتقال. حرکت محوری دیسک متحرک توسط راننده تنظیم فشار سیلندر روغن چرخ رانندگی و پمپ هیدرولیک چرخ محور از طریق سیستم کنترل با توجه به نیازها حاصل می شود. از آنجا که شعاع کار چرخ رانندگی و چرخ رانده شده به طور مداوم قابل تنظیم است ، تغییر سرعت استیضاح حاصل می شود.
در کل فرآیند تغییر انتقال CVT ، یافتن چندین مزیت از آن دشوار نیست:
اول، صرفه جویی در مصرف سوخت. از آنجایی که CVT می تواند به تغییر سرعت بدون پله در محدوده نسبتاً گسترده دست یابد، می تواند بهترین تطابق بین سیستم انتقال و شرایط کار موتور را به دست آورد و در نتیجه مصرف سوخت کل خودرو را بهبود بخشد.
ثانیا ، قدرت. با توجه به ویژگی های تغییر سرعت CVT ، می توان نسبت انتقال با بزرگترین توان پشتیبان به دست آورد ، بنابراین قدرت آن به طور قابل توجهی بهتر از MT و در انتقال است.
سوم انتشار است. CVT دارای محدوده کاری نسبت سرعت گسترده ای است که می تواند موتور را در بهترین شرایط کاری کار کند و در نتیجه فرآیند احتراق را بهبود بخشد و آلاینده های اگزوز را کاهش دهد.
در نهایت هزینه. سیستم CVT ساختار ساده و قطعات کمتری نسبت به AT دارد. هنگامی که خودروسازان شروع به تولید انبوه کنند، هزینه CVT کمتر از AT خواهد بود.
