در صنعت اتصال دهنده ها یک فناوری بست داغ وجود دارد که نیازی به سوراخ های پیش باز نیست و می توان مستقیماً در زیر پروفیل بسته ضربه زد تا اتصال برقرار شود. در صنعت خودروسازی مانند BMW، مرسدس بنز و آئودی از این فناوری استفاده می کنند و کاربردهای بیشتری دارد. پس این چه نوع فناوری است؟ مزایا و ویژگی ها چیست؟
اول از همه، می خواهم مفهومی را به شما معرفی کنم، فرآیند "پیچ حفاری جریان" (نام دیگر: سیستم گیره مذاب داغ / سیستم بست داغ). در زبان انگلیسی، برخی بهعنوان پیچهای مته جریان (FDS)، و برخی بهعنوان پیچهای شکل جریان (FFS) ترجمه میشوند، در حالی که «پیچ مته جریان» به فرآیند اتصال چرخش با سرعت بالا، خودکشی و سفت شدن نهایی اشاره دارد. این فرآیند می تواند اتصال یک طرفه را با تغییر شکل کمتر محقق کند و یک روش بست قابل جدا شدن است.
فن آوری بست گرم ذوب یک فرآیند شکل دهی سرد است که چرخش پرسرعت موتور را از طریق محور سفت کننده در مرکز تجهیزات به تغییر شکل پلاستیکی صفحاتی که در اثر اصطکاک و گرما متصل می شوند و سپس خود به خود هدایت می کند. - ضربه زدن و پیچ کردن
در ابتدای فرآیند سفت کردن، پیچ داغ بر روی سطح آلومینیوم یا ورق فولادی بدون سوراخ های از پیش حفاری شده قرار می گیرد و پیچ دوار با سرعت بالا نیروی رو به پایین بالایی را بر روی سطح قطعه کار اعمال می کند در حالی که گرمای اصطکاک بسیار بالایی ایجاد می کند. ذوب فلز سپس نوک پیچ به مواد نفوذ می کند و سوراخی ایجاد می کند و به تدریج به رزوه ضربه می زند. هنگامی که رزوه تشکیل شد، پیچ تا یک گشتاور از پیش تعیین شده سفت می شود.
مراحل فرآیند بست ذوب داغ و شرح فرآیند، شامل شش مرحله: چرخش (گرمایش) → نفوذ → از طریق سوراخ → ضربه زدن → رزوه کشی → بست.
در مرحله اولیه، موتور دوار با سرعت بالا، پیچ را برای تماس با سطح قطعه کار هدایت می کند و فشار محوری رو به پایین اعمال می کند (نیروی محوری می تواند تا 1.5 کیلو نیوتن برسد و سرعت چرخش می تواند تا 8000r/min برسد). ، سر پیچ و قسمت ورق فلزی سطح مالش می یابد و دمای بالایی ایجاد می کند، درجه حرارت اساساً 600 درجه تا 900 درجه است، فلز در ناحیه نزدیک پیچ به سرعت نرم می شود و مواد گرم شده در امتداد مخروطی مته به سمت بالا گسترش می یابد. بیت
هنگامی که پیچ FDS به مواد نفوذ می کند، بیشتر مواد ورق فلزی ذوب داغ به قسمت پایینی سوراخ حفر شده جریان می یابد تا یک بوش فلزی با ضخامت 1 تا 3 برابر ایجاد کند. سفت کنید. کل فرآیند پردازش فقط 1 تا 6 ثانیه طول می کشد تا اثر اتصال بست تکمیل شود و گشتاور می تواند به 15 نیوتن متر برسد.
در عین حال، پس از اینکه میخ FDS در جای خود محکم شد، برای مدتی باقی می ماند. تحت تأثیر گشتاور چرخشی، یک نیروی پیش سفت کننده ایجاد می شود که می تواند قابلیت اطمینان اتصال رزوه ای، توانایی ضد شل شدن و استحکام خستگی رزوه را بهبود بخشد و سفتی اتصال را افزایش دهد. و سفت و سخت
سوال اینجاست که اکنون که فناوری های اتصال زیادی در صنعت خودرو وجود دارد، چرا از این روش اتصال استفاده کنیم؟
اکنون بیشتر و بیشتر شرکتهای خودروسازی با استفاده از پلاستیکهای مهندسی و مواد کامپوزیتی مانند پروفیلهای آلومینیومی، مهرهای آلومینیومی، ریختهگریهای آلومینیومی و الیاف کربن، ترکیب شده با صفحات مختلف فولادی با استحکام بالا، شروع به استفاده از ساختار بدنه هیبریدی فولاد-آلومینیوم میکنند. برای جایگزینی اجزا یا اجزای سنتی ورق فولادی برای دستیابی به ساختارهای قاب بدنه سبک و با استحکام بالا.
در صنعت خودرو، راههای اصلی اتصال آلومینیوم، اتصال مکانیکی سنتی SPR (فناوری پرچین خود سوراخکننده) و جوشکاری نقطهای مقاومتی RSW است. SPR یک فرآیند قوی و قابل تعویض است، اما به دلیل نیاز به انواع ترکیبات پرچ و پرچ، تجهیزات گران هستند. اگرچه جوشکاری نقطه ای مقاومتی یک فناوری بالغ و اقتصاد بالا است، اما به دلیل عدم توانایی در اتصال فلزات غیر مشابه محدود شده است. هر دو فرآیند نیاز به دسترسی دوجانبه دارند که به شدت طراحی را محدود می کند.
بنابراین، تکنولوژی اتصال دهنده های ذوب داغ به وجود آمد. تصویر زیر شرحی از مزیت های تکنولوژی بست ذوب داغ است.
بدون نیاز به سوراخ های پیش پانچ، اتصال یک طرفه و اتصال دو طرفه بین قطعات آلومینیومی و قطعات آلومینیومی، قطعات آلومینیومی و قطعات فولادی قابل تکمیل است.
بسیاری از خودروسازان اروپایی در حال حاضر شروع به استفاده از فناوری اتصالات ذوب داغ کرده اند، مانند جگوار XK و X150، آئودی R8، A8، TT کوپه، A6 و غیره. برندهای خودروسازی اروپایی مانند نیسان، لندرور، پورشه، بیامو و غیره نیز این ارتباط را معرفی کردهاند. کاردستی: مدل کادیلاک CT6 که به تازگی توسط SAIC-GM عرضه شده است، اولین بومیسازی بدنه فولادی آلومینیومی به رنگ سفید را با ترکیب 11 دست یافته است. مواد مختلف و به طور گسترده با استفاده از این فناوری اتصال.
میخ های FDS از مواد آلیاژی سخت با فرمول خاصی ساخته شده اند. تهیه این نوع پیچ ها عمدتاً از خارج از کشور وارد می شود. اگرچه بسیاری از شرکتهای خودروسازی خارجی سالهاست که از این فناوری بست استفاده میکنند، اما شرکتهای خودروسازی با برندهای داخلی به ندرت از آن استفاده میکنند. .
