فولاد بدنه تسلا سخت تر از عرشه ناو هواپیمابر است، آیا این درست است؟
در اوایل سال جاری، یک دستگاه تسلا مدل Y از صخره ای در سواحل غربی ایالات متحده سقوط کرد. خودرو از یک صخره 76- متری سقوط کرد. چهار سرنشین خودرو، دو بزرگ، دو سرنشین کوچک و چهار سرنشین تنها به طور جزئی مجروح شدند که نگرانی های گسترده ای را برانگیخت.
تصویر
تصویر
تصویر
برخی رسانههای خودروسازی گفتند که این به این دلیل است که "ساختار بدنه فولادی تسلا سختتر از عرشه یک ناو هواپیمابر است." آیا این درست است؟
در 2 ژانویه 2023 به وقت محلی، در شمال کالیفرنیای آمریکا، یک خودروی تسلا هنگام رانندگی از صخره ای به ارتفاع بیش از 76 متر سقوط کرد و بدنه خودرو آسیب جدی دید. خوشبختانه هر 4 سرنشین خودرو سالم بودند. امدادگران گفتند که آنها فکر می کردند مسافران ناامید بودند تا اینکه دستی را پیدا کردند که هنوز از پنجره در حال حرکت است. پس از چندین ساعت امداد رسانی، هر چهار مسافر تنها با جراحات جزئی نجات یافتند. راننده، 42-پدر پاتل، به قصد قتل و کودک آزاری با سقوط عمدی خودرو از صخره متهم شد.
خودرو سقوط کرد، اما سرنشینان خودرو تقریباً آسیبی ندیدند که توجه اکثر کاربران اینترنتی را به خود جلب کرد. برخی از رسانههای خودرویی میگویند: «تصور اینکه ساختار فولادی بدنه تسلا سختتر از عرشه یک ناو هواپیمابر است، برای همه سخت است.» آیا این درست است؟
بگذارید ابتدا در مورد نتیجه گیری صحبت کنم، درست است، اما کاملاً درست نیست.
تصویر
بدنه با استحکام بالا فراوان است
اول از همه، وبلاگ نویس گفت که بدنه قفس تسلا از فولاد با فرمول گرم 1300 مگاپاسکال و تیر کف از فولاد مارتنزیتی 1700 مگاپاسکال استفاده می کند. در واقع، طراحی مدرن خودرو از فولاد با استحکام بالا یا سایر مواد آلیاژی برای برخی از بخشهای ساختاری بدنه برای ایمنی در برابر برخورد استفاده میکند.
به منظور بهبود استحکام بدنه، تسلا از فولاد با مقاومت بالا استفاده خواهد کرد. با این حال، این نیز یک عملیات بسیار رایج در کل صنعت خودرو است. تسلا تنها شرکتی نیست که از فولاد 1300 مگاپاسکال به عنوان اجزای ساختاری بدنه استفاده می کند.
فقط معرفی خودروی جدید را باز کنید، می بینید که چری آریزو 8، که در اوایل 100،000 یوان است، مقدار زیادی فولاد گرم شده با قدرت تسلیم بیش از 1500 مگاپاسکال برای بدنه قفس استفاده می کند. با این حال، هنوز شکاف هایی در نسبت فولاد پر استحکام مورد استفاده در سازه های بدنه برای مدل هایی با محدوده قیمت های مختلف وجود دارد.
فولاد مارتنزیتی 1700 مگا پاسکال نیز غیر معمول نیست و همچنین در بسیاری از مارک ها و مدل ها مانند فورد رویجی و سایر مدل ها به طور گسترده استفاده می شود. در واقع، آنچه در مورد ساختار بدنه تسلا مدل Y واقعاً قابل ذکر است، فرآیند ریخته گری یکپارچه بدنه است که نه تنها استحکام را تضمین می کند، بلکه وزن خودرو را نیز کاهش می دهد. نکته منفی این است که هزینه های تعمیر و نگهداری سر به فلک کشیده است.
تصویر
تصویر
عرشه ناو هواپیمابر سخت تر از شما نیست
سخت تر از عرشه ناو هواپیمابر؟ این کمی تغییر حیله گرانه در مفهوم است، که متعلق به گوان گونگ در حال مبارزه با Qin Qiong است. قدرت تسلیم عرشههای ناو هواپیمابر معمولاً 500-800 مگاپاسکال است و سختی آن در واقع به خوبی فولاد با استحکام بالا روی بدنه نیست. اما عرشه یک ناو هواپیمابر بسیار بیشتر از یک شاخص قدرت تسلیم است. عرشه یک ناو هواپیمابر مدرن باید ضربه مستقیم ده ها تن هواپیما بر پایه ناو را با سرعت نزدیک به 200 کیلومتر در ساعت تحمل کند و در عین حال هزاران درجه شعله شعله ناشی از شعله اگزوز هواپیما را تحمل کند.
بنابراین، عرشه ناو هواپیمابر نیاز به یک سری الزامات سختگیرانه مانند نسبت تسلیم بالا، چقرمگی بالا، مقاومت در برابر اکسیداسیون، مقاومت در برابر دمای بالا و پایین و عدم تغییر شکل دارد. این بیشتر از آن است، عرشه پرواز ناو هواپیمابر نباید خیلی ضخیم باشد تا مرکز ثقل کلی را کاهش دهد.
در عین حال، حجم پردازش قطعات ساختاری بدنه فولادی و فولادی مارتنزیتی بسیار کوچکتر از عرشه ناو هواپیمابر است. اگر عرشه ناو هواپیمابر همین روند را اتخاذ کند، هزینه آن حتی وحشتناک تر خواهد بود. علاوه بر این، عرشه یک ناو هواپیمابر می تواند تا 80 میلی متر ضخامت داشته باشد تا با ضخامت، استحکام را افزایش دهد. ماشین باک نیست و بدنه ضخیم تحمل مصرف سوخت را ندارد.
تنها 3 کشور هستند که می توانند عرشه ناو هواپیمابر بسازند. تعداد کشورهایی که می توانند فولاد خودرو تولید کنند بسیار بیشتر از این است و حتی تعداد شرکت های فولادی نیز بیشتر است.
ساختار بدن مهم است
در واقع نکته دیگری نیز وجود دارد که به راحتی برای همگان نادیده گرفته می شود، این است که فرآیند خودروسازی امروزی مدام در ساختار بدنه قفس نوآوری داشته است. ساختار بدنه قفس همانطور که از نامش پیداست به اتصال چند جهته قاب بدنه اشاره دارد، به طوری که محفظه سرنشینان در ساختاری شبیه به قفس ساخته می شود. می توان آن را به دو حوزه تقسیم کرد: "منطقه فروپاشی ضربه" و "منطقه کابین خلبان با مقاومت بالا".
بدنه قفس می تواند به طور موثر وزن بدن را کاهش دهد و در عین حال استحکام بدن را تضمین می کند، بنابراین به طور گسترده استفاده می شود. یکی از دلایلی که باعث شد شاهد تصادف خودروی مذکور باشیم که بدنه آن به شدت آسیب دیده بود، اما محفظه مسافر سالم بود، همین موضوع بود.
پس از اختراع بدنه قفس، مهندسان به تکمیل فرآیند ادامه دادند. به عنوان مثال، چگونه فولاد استحکام بالاتر را اضافه کنیم؟ فولاد با مقاومت بالا در کجا استفاده می شود؟ چگونه ساختار را تنظیم کنیم؟ پیشرفت های زیادی انجام شده است. تست تصادف رایج یک تست مهم برای آزمایش سطح بدنه قفس است.
البته به دلیل استحکام بالا و طراحی عالی بدنه قفس نیست که همه بنشینند و استراحت کنند. تصادف خودروی تسلا که در بالا ذکر شد، مستقیماً از ارتفاع دهها متری سقوط نکرد، بلکه بدنه خودرو از روی یک شیب غلتید. بستن کمربند ایمنی برای جلوگیری از واژگون شدن در خودرو نیز دلیل مهمی برای جلوگیری از آسیب است.
به طور خلاصه، ساختار فولادی بدنه تسلا، مانند اکثر خودروهای مدرن، سخت تر از عرشه یک ناو هواپیمابر است. از این گذشته ، عرشه یک ناو هواپیمابر به سختی شما نیست.
