کلاچ چه کاری انجام می دهد؟

بسیاری از رانندگان باتجربه کلاچ را کار می‌کنند و دنده‌ها را-اغلب برای یک دهه یا بیشتر تغییر می‌دهند-اما اگر از آنها بپرسید "کلاچ دقیقا چیست؟"، از هر ده نفر هشت نفر نمی‌توانند پاسخ روشنی بدهند.

"کیت کلاچ" (مجموعه -کلاچ سه تکه) چیست؟|Manuals.com

برخی می گویند برای "تعویض دنده ها" است، در حالی که دیگران می گویند برای "جلوگیری از خاموش شدن موتور" است-هر دو درست هستند، اما هیچ کدام کل داستان را بیان نمی کند.

امروز، بیایید این مؤلفه را به وضوح توضیح دهیم-چیزی که هر روز استفاده می‌شود اما به ندرت کاملاً قابل درک است.

I. کلاچ دقیقا چیست؟

به عبارت ساده، کلاچ یک "سوئیچ قدرت" است که بین موتور و گیربکس نصب شده است.

به این موضوع فکر کنید: موتور قلب است-که دائماً می‌تپد و نیروی خروجی می‌دهد-در حالی که گیربکس به عنوان پایه‌ها عمل می‌کند و مسئول انتقال آن نیرو به چرخ‌ها است. بنابراین، کلاچ چیست؟ این "مفصل" است که قلب را به پاها متصل می کند. می توانید هر زمان که بخواهید آن را جدا کنید (رها کنید) یا درگیر کنید (قفل محکم کنید).

در اینجا واقعیتی وجود دارد که بسیاری از مردم نمی دانند: اتومبیل های اتوماتیک نیز کلاچ دارند. تفاوت این است که کلاچ خودروی دستی توسط پای شما کنترل می شود، در حالی که کلاچ خودروی اتوماتیک به طور خودکار توسط رایانه داخلی و مکانیزم های الکترونیکی کنترل می شود. شما احساس نمی کنید که کار می کند، اما همیشه فعال است.

راهنمای مصور: درک گیربکس خودرو (قسمت 4) - Zhihu

بنابراین، چرا این "سوئیچ" کاملا ضروری است؟

دلیل آن ساده است: پس از روشن شدن، موتور به طور مداوم می چرخد. با این حال، یک خودرو باید بایستد، بیکار باشد، دنده را عوض کند و شروع به حرکت کند. اگر موتور و چرخ ها به طور صلب به هم وصل شده باشند، هر زمان که موتور بچرخد، چرخ ها باید بچرخند-که توقف یا تعویض دنده را غیرممکن می کند.

بنابراین، کلاچ دو عملکرد را انجام می دهد:

جدا کردن (جدا) - انتقال نیرو از موتور به چرخ ها را قطع می کند.

Engage (اتصال) - انتقال قدرت را از موتور به چرخ ها وصل می کند.

توانایی جابجایی بین "قطع" و "متصل" به دلخواه دقیقاً همانگونه است که "کلاچ" نام خود را گرفته است.

اجزای پیشرانه - تجربه بایدو

II. کلاچ چه شکلی است؟ درک چهار جزء کلیدی

یک مجموعه کلاچ کامل عمدتاً از چهار بخش اصلی تشکیل شده است:

1. مولفه رانندگی: فلایویل

به موتور ثابت می شود، هر زمان که موتور بچرخد می چرخد. به عنوان انتهای خروجی قدرت{1}}منبع نیروی محرکه عمل می کند.

2. جزء محرکه: دیسک کلاچ (دیسک اصطکاک)

با اتصال به گیربکس، برق را از فلایویل دریافت کرده و به گیربکس منتقل می کند. به عنوان انتهای دریافت کننده قدرت عمل می کند.

3. مکانیسم بستن: فنر دیافراگمی + صفحه فشار

این مهم ترین بخش کل سیستم است. آن را به عنوان یک گیره قدرتمند فنری-در نظر بگیرید. وظیفه آن این است که دیسک کلاچ را محکم به چرخ فلایویل فشار دهد و این دو را محکم نگه دارد. اکثریت قریب به اتفاق خودروهای سواری امروزه از کلاچ فنر دیافراگمی استفاده می کنند.

4. مکانیسم کنترل: پدال، یاتاقان رها، و غیره.

پدال کلاچ زیر پای شما درگیر شدن و جدا شدن سیستم را کنترل می کند. وقتی آن را فشار می دهید، "گیره فنری" را باز می کند. هنگامی که آن را رها می کنید، به "گیره فنری" اجازه می دهد تا دوباره گیره شود.

اصل اصلی کل ساختار را می توان در یک عبارت خلاصه کرد: قدرت از طریق اصطکاک منتقل می شود.

آیا می دانید کلاچ چیست؟ – سینا خودکار

III. کلاچ فقط سه حالت کار دارد

حالت 1: کلاچ کاملاً فشرده=جداسازی کامل

هنگامی که پدال کلاچ را تا انتها به زمین فشار می دهید، مکانیسم کنترلی یاتاقان رها کننده را به فنر دیافراگم فشار می دهد. صفحه فشار-که قبلاً دیسک کلاچ را محکم می‌بست-فوراً رها می‌شود و چرخ فلایویل، دیسک کلاچ و گیربکس را از یکدیگر جدا می‌کند.

در این مرحله موتور به طور معمول به کار خود ادامه می دهد، اما هیچ نیرویی به چرخ ها منتقل نمی شود.

به همین دلیل است که وقتی کلاچ را فشار می‌دهید تا دنده را عوض کنید یا پشت چراغ قرمز منتظر بمانید، ماشین متوقف نمی‌شود یا به جلو خم نمی‌شود، زیرا اتصال برق را کاملاً خاموش کرده‌اید.

حالت 2: کلاچ کاملاً آزاد شده=درگیری کامل

وقتی پدال کلاچ را به طور کامل رها کنید، تمام فشار گیره برداشته می شود. فنر دیافراگمی با تکیه بر خاصیت ارتجاعی خود، یک بار دیگر دیسک کلاچ را محکم روی فلایویل فشار می دهد. چرخ لنگر با تکیه بر اصطکاک در سطوح تماس، دیسک کلاچ را به چرخش در می آورد. قدرت از طریق دیسک کلاچ به گیربکس و سپس به چرخ ها منتقل می شود.

در این مرحله، موتور، کلاچ و گیربکس به عنوان یک واحد عمل می‌کنند و به طور همزمان بدون افت قدرت در طول انتقال می‌چرخند.

حالت 3: نیمه-درگیری (لغزیدن کلاچ)=تماس سبک، کاملاً قفل نشده است.

این حالتی است که مبتدیان را بیشتر گیج می کند، اما برای راه اندازی وسیله نقلیه ضروری است.

همانطور که به آرامی کلاچ را رها می‌کنید-آن را تا نیمه درگیر می‌کنید-صفحه فشار به آرامی روی دیسک کلاچ فشار می‌آورد بدون اینکه به طور کامل قفل شود. اصطکاک لغزشی بین این دو اتفاق می افتد.

در این حالت بخشی از نیروی موتور به چرخ ها منتقل می شود و بقیه از طریق اصطکاک دفع می شود.

این حالت یک چالش بزرگ خودرو را حل می کند: موتور با سرعت بالایی می چرخد ​​در حالی که چرخ ها ساکن هستند.

اگر کلاچ بلافاصله به طور کامل درگیر شود، تفاوت در سرعت چرخش بسیار زیاد خواهد بود. ماشین به شدت تکان می خورد و سپس متوقف می شد. درگیری نیمه‌-به‌عنوان یک "منطقه حائل" عمل می‌کند و اجازه می‌دهد تا قدرت به تدریج منتقل شود تا خودرو بتواند به آرامی روشن شود.

کلاچ نیمه-درگیری چیست؟ (نمودار موقعیت های کلاچ، گاز و ترمز را نشان می دهد)

IV. هدف از کلاچ چیست؟ سه عملکرد اصلی

عملکرد 1: اطمینان از شروع صاف

این اساسی ترین و مهم ترین نقش کلاچ است. با استفاده از-بافر مبتنی بر اصطکاک نیمی-درگیری برای پر کردن اختلاف سرعت بین موتور و چرخ‌ها، خودرو به تدریج از حالت سکون شتاب می‌گیرد-از رکود یا توقف ناگهانی جلوگیری می‌کند.

عملکرد 2: محافظت از چرخ دنده های انتقال

هنگام تعویض دنده، دور موتور با سرعت دنده انتقال متفاوت است. تلاش برای تعویض دنده بدون کلاچ-مشکل شدن دنده ها در حین چرخش با سرعت های مختلف{2}}می تواند باعث ساییدگی دنده، سایش بیش از حد یا حتی خرابی کامل شود. فشار دادن کلاچ برق را قطع می کند و به چرخ دنده ها اجازه می دهد آزادانه بچرخند (بدون بار). این کار باعث می‌شود که دنده‌ها بدون ضربه-تغییرات نرم و بدون ضربه وارد شوند و طول عمر گیربکس را به طور قابل توجهی افزایش دهد.

عملکرد 3: بافر اضافه بار و محافظت از خودرو

هنگام رانندگی از روی دست اندازها یا اگر چرخی به طور ناگهانی گیر کند، دیسک اصطکاک کلاچ کمی می لغزد تا نیروی ضربه ناگهانی را جذب کند. بدون این بافر، شوک عظیم مستقیماً به موتور منتقل می شود و باعث آسیب شدید می شود. کلاچ به عنوان یک "فیوز" برای وسیله نقلیه عمل می کند-که مقداری از سایش خود را برای محافظت از اجزای حیاتی قربانی می کند. نمودار نیمه کلاچ-درگیری، نیمه کلاچ-درگیری و انیمیشن کلاچ-گالری تصاویر داشانگو

V- سه عادت بد که بیشترین آسیب را به کلاچ وارد می کند

عادت بد 1: رانندگی در حالت نیمه{1}}درگیری ثابت

برخی از رانندگان عادت دارند که کلاچ را در نیمه{0}}نقطه درگیری نگه دارند تا در زمان ترافیک به آرامی به جلو حرکت کنند. در این حالت، دیسک کلاچ و فلایویل دائماً تحت اصطکاک لغزشی قرار می‌گیرند، که باعث می‌شود نرخ سایش چندین-یا حتی بیش از ده-برابر عادی بیشتر شود.

عادت بد ۲: قرار دادن پا روی پدال کلاچ

بسیاری از رانندگان معمولاً پای چپ خود را روی پدال کلاچ قرار می دهند بدون اینکه آن را به سمت پایین فشار دهند. این فشار اندکی بر یاتاقان آزاد کننده وارد می کند و دیسک کلاچ و فلایویل را در حالت "نیمه تماس" نگه می دارد که به مرور زمان سایش را تسریع می کند.

عادت بد 3: در هنگام تعویض دنده کلاچ را به طور کامل فشار ندهید

قرار دادن اهرم دنده در موقعیت خود بدون فشار دادن کامل کلاچ باعث درگیر شدن اجباری دنده در حالی که دنده ها هنوز تحت بار هستند می شود. این می تواند منجر به هر چیزی شود، از صداهای سنگ زنی گرفته تا شکست کامل انتقال.

به هر حال، یک نکته سریع: به طور کلی توصیه می شود کیت کلاچ (دیسک کلاچ، صفحه فشار و یاتاقان رهاسازی) را در حدود 100000 کیلومتر بررسی و تعویض کنید. با این حال، اگر سه عادت بد ذکر شده در بالا را داشته باشید، نیاز به تعویض پس از تنها 30000 تا 50000 کیلومتر غیرعادی نیست.

مجموعه کیت کلاچ Valeo (صفحه فشار، دیسک، یاتاقان رها) برای JAC Refine S2/S3/S5، Heyue، و Tongyue-Huwotao

قبل از پایان، می خواهم یک سوال بپرسم:

آیا تا به حال باعث شده اید که کلاچ شما به دلیل عملکرد نامناسب در هنگام رانندگی بوی سوختگی بدهد؟ شرایط چه بود؟