ناوهای هواپیمابر از پیچیده ترین پروژه های مهندسی تسلیحات در جهان هستند. تنها تعداد معدودی از کشورها دارای ناو هواپیمابر هستند و تعداد کمتری نیز قادر به ساخت آنها هستند.
ساخت یک ناو هواپیمابر به طیف وسیعی از فناوریها، از جمله طراحی، نیروی محرکه،{0}هواپیما بر پایه حامل، دنده مهار و استحکام فولادی- نیاز دارد. با این حال، حتی با وجود این فناوری، ساخت یک ناو هواپیمابر تضمینی نیست. پول نیز بسیار مهم است. هزینه ساخت یک ناو هواپیمابر به راحتی می تواند به ده ها میلیارد دلار برسد، مبلغی که هر کشوری توان پرداخت آن را ندارد. به عنوان مثال، روسیه دارای فناوری ساخت ناو هواپیمابر است، اما تنها یک ناو هواپیمابر دارد که بودجه کافی ندارد. یک ناو هواپیمابر نماد قدرت همه جانبه یک کشور است و کشورهایی که قادر به ساختن آن هستند، از مزایای فناوری، سرمایه و پرسنل برخوردارند.
ضخامت عرشه ناو هواپیمابر چقدر است؟
[تصویر]
اول، توجه به این نکته مهم است که همه کشورها نمی توانند فولاد مورد استفاده برای عرشه ناوهای هواپیمابر را تولید کنند. ناو هواپیمابر جدید هند نیازمند واردات چند هزار کیلوگرم فولاد ویژه است. فولاد مورد استفاده در عرشه ناوهای هواپیمابر چین، ایالات متحده و روسیه در واقع بسیار نازک است و تنها حدود 80 میلی متر است. ایالات متحده یک بار یک جت جنگنده سنگین 30 تنی را آزمایش کرد که با سرعت بالا روی عرشه ناو هواپیمابر فرود آمد. عرشه کاملاً سالم ماند و هیچ تغییر شکلی و حداقل علائم انفجار را نشان داد. این دوام و استحکام فولاد حامل را نشان می دهد.
البته، بخشهای هستهای خاصی از حامل، مانند مرکز فرماندهی و سیستم رانش، از صفحات فولادی زرهدار، تا ضخامت 330 میلیمتر، تا حدودی شبیه به صفحات زرهی تانک استفاده میکنند. بخش های زیر آب بدنه از صفحات فولادی به ضخامت 150-200 میلی متر برای محافظت در برابر اژدرها و موشک های زیردریایی استفاده می کند.
[تصویر] ضخامت عرشه عامل مهمی برای ناوهای هواپیمابر نیست. هدف استفاده از نازک ترین صفحات فولادی ممکن در عین حفظ همان سطح حفاظت است. صفحات فولادی واریاگ در ابتدا با زنگ زدگی پوشیده شده بودند، اما خود فولاد هیچ خرابی نشان نداد. هنگامی که زنگ زدگی زدوده شد، خواص فولاد تقریباً از فولاد کاملاً جدید قابل تشخیص نبود. بنابراین، کشور من نیز میتواند چنین فولادی را-تولید انبوه کند.
[تصویر]
غرق شدن چقدر سخت است؟
اول از همه، غیرقابل انکار است که ناوهای هواپیمابر مدرن در برابر غرق شدن بسیار بیشتر از تصور بسیاری مقاوم هستند.
در سال 2005، نیروی دریایی ایالات متحده یک آزمایش غرق شدن ناو را با استفاده از Kitty Hawk{3}}کلاس CV-66 USS America از رده خارج شده انجام داد. ناو USS America که به عنوان کشتی مورد استفاده قرار می گرفت، پس از 25 روز بمباران بی امان غرق شد. علاوه بر این، در مراحل بعدی آزمایش، نیروی دریایی ایالات متحده مقدار زیادی مواد منفجره قوی نصب شده روی ناو را برای تکمیل غرق شدن منفجر کرد. این آزمایش غرق شدن نشان داد که غرق شدن یک ناو هواپیمابر مدرن بسیار پیچیده تر از تصور است.
[تصویر: USS America در حال غرق شدن]
[تصویر: ناوگان حامل] به زبان ساده در برابر غرق شدن مقاوم است، به زرههای عرشه و بدنه، طراحی محفظه ضد آب و قابلیتهای قدرتمند کنترل آسیب متکی است. برای توضیح بیشتر، اجازه دهید ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز{3}} نیروی دریایی ایالات متحده را به عنوان مثال در نظر بگیریم. برای مقاومت مؤثر در برابر حملات موشکی و اژدر و کاهش آسیب پس از اصابت، ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز{5}}نیروی دریایی ایالات متحده از طراحی دو بدنه- از پایین تا عرشه آشیانه استفاده میکنند. بسیاری از اجزای "X"-شکل بین دو بدنه جوش داده شده است. وقتی کشتی مورد اصابت اژدر یا موشک قرار میگیرد، بدنه بیرونی و اجزای «X»{10}}وسط بهطور قابلتوجهی تغییر شکل میدهند و به سرعت انرژی موج ضربه ناشی از انفجار اژدر یا کلاهک موشک را جذب میکنند. علاوه بر این، بدنه و عرشه، که از فولاد آلیاژی{12}}استحکام بالا ساخته شدهاند، به طور مؤثر در برابر حملات نیمه زرههای{14}}در موشکهای ضد کشتی مقاومت میکنند.
[تصویر] [تصویر] این مفهوم حفاظتی محدود به ناوهای هواپیمابر نیست. به عنوان مثال، DDG-62 که در سال گذشته درگیر برخورد بود، دچار سوراخ بزرگی در بدنه خود شد و در نهایت به حوض خشک بازگشت. این نیز از محفظه های ضد آب ناشی می شود.
ناوهای هواپیمابر کلاس نیمیتز{0}}از طراحی عرشه پرواز کاملاً محصور برخوردارند و محفظه های حفاظتی اژدر زیر آب در دو طرف بدنه می توانند در برابر انفجار 300 کیلوگرم مواد منفجره مقاومت کنند. این کشتی علاوه بر دیوارهای طولی متعدد، دارای بیش از 20 دیواره عرضی ضد آب و محفظه های نسوز متعدد است که بیش از 2000 محفظه را تشکیل می دهند. بنابراین، حتی اگر چند محفظه مورد اصابت قرار گرفته و سیل زده شود، ناو هواپیمابر قابلیت بقای بسیار بالایی دارد و غرق نخواهد شد.
(تصویر: مقطع-یک ناو هواپیمابر)
ناوهای هواپیمابر مدرن به سختی غرق می شوند، در درجه اول به این دلیل که به عنوان هسته ناوگان و مرکز فرماندهی آن عمل می کنند. آنها به هواپیماها و جتهای جنگنده هشدار زودهنگام خود، همراه با رادارهای آرایهای مرحلهای-و نزدیک به هزار موشک ضد{2}}هواپیمایی بقیه ناوگان متکی هستند و یک شبکه دفاع هوایی متراکم را تشکیل میدهند که ضربه زدن به آنها را در حمله هوایی دشوار میکند. علاوه بر این، هلیکوپترهای ضد زیردریایی، زیردریاییهای موجود در ناوگان، و موشکهای سونار کمان لامپ، سونار بکسلشده و موشکهای ضد زیردریایی که توسط همه کشتیهای ناوگان حمل میشوند، یک شبکه زیردریایی ضد-زیردریایی را تشکیل میدهند که نزدیک شدن به حملات پیشروی مجدد را برای زیردریاییها بسیار دشوار میکند. در واقع، اجتناب از ضربه خوردن حتی مهمتر از بقای قوی است.
مشکل پوشش عرشه ناو هواپیمابر چیست؟
ناوهای هواپیمابر مدرن معمولاً از همه-عرشههای پرواز فلزی با پوششی مقاوم استفاده میکنند که عمدتاً برای افزایش اصطکاک طراحی شده است.
[تصویر]
پوششهای عرشه پرواز عمدتاً از-گرانولهای ضد لغزش و رزینهای تشکیلدهنده لایه تشکیل شدهاند. پوشش عرشه پرواز که در تمام طول سال در معرض محیط سخت دریایی قرار می گیرد، به کشش و انعطاف پذیری عالی نیاز دارد تا در برابر تغییرات دمای روزانه و تغییرات فصلی مقاومت کند، که باعث انبساط حرارتی و انقباض ساختار فولادی می شود.
[تصویر]
الاستیسیته و انعطاف ناکافی در پوشش به طور اجتناب ناپذیری منجر به ترک خوردن، پوسته شدن و پوسته پوسته شدن می شود.
[تصویر]
هنگامی که هواپیمای{0}}بر پایه ناو برمیخیزد و روی عرشه فرود میآید، تأثیر روی پوشش بسیار زیاد است و به درجه خاصی از بالشتک کشسانی نیاز دارد. علاوه بر این، پوشش های عرشه پرواز به طور کلی کاملاً ضخیم هستند. انعطاف ناکافی باعث ایجاد ترک می شود. عرشه های پرواز ناوهای هواپیمابر مدرن هم مقاوم در برابر سایش و هم انعطاف پذیر هستند. اگر حتی کفش های پاشنه بلند می توانست به آنها آسیب برساند، هواپیما چگونه فرود می آمد؟
تصویر
▲حفرههای پنج-نقطهدار، نقاط پهلوگیری هستند، نه پرچ.
به عبارت ساده، آنها برای ایمن سازی هواپیما هستند.
ضریب اصطکاک برای پوششهای عرشه پرواز معمولاً بالاتر از 0.7 است. ضریب اصطکاک بالاتر خواص ضد لغزش بهتری را ارائه میکند و به طور موثر از لغزش هواپیما و آسیبهای پرسنل ناشی از عمل موج جلوگیری میکند. به طور همزمان، عرشه پرواز مکانی مکرر برای برخاستن و فرود هواپیما و حرکت پرسنل است. مقاومت سایشی عالی این پوشش باعث کاهش سایش و افزایش طول عمر آن می شود.
تصویر
سطح عرشه میتواند در برابر-نمک،-رطوبت بالا، و{2}}دما{3}}تفاوت آب و هوای دریایی زیاد مقاومت کند و از خوردگی سریع زیرلایه فولادی جلوگیری کند.
تصویر
ساده به نظر می رسد، اما دستیابی به{0}}قابلیت اطمینان طولانی مدت آسان نیست.
عرشههای پرواز ناو هواپیمابر همچنین به مقاومت در برابر حرارت و مقاومت در برابر فرسایش بالا نیاز دارند.
تصویر
ناوهای هواپیمابر کلاس کیف{0}} شوروی سابق از هواپیماهای برخاست کوتاه و فرود عمودی (STOVL) استفاده می کردند.
برای مقاومت در برابر{0}دماهای بالای اگزوز، آنها مجهز به سکوهای پرواز پرچ شده-بی نظیر و بی نظیر بودند!
تصویر
اگرچه عرشههای پرواز ناو هواپیمابر ناهموار هستند، اما این پوشش به دلیل حرکت مکرر پرسنل و پیادهروی، راحتی خوبی را در زیر پا ایجاد میکند.
تصویر 1: عرشه پرواز ضد لغزش-ناو هواپیمابر در حال ساخت
تصویر 2: ناو هواپیمابر USS Carl Vinson تحت پوشش عرشه پرواز است
تصویر 3: پوشش سطح عرشه پرواز معمولاً از 40-50٪ اکسید آلومینیوم، 20-35٪ سولفات باریم و 10-20٪ رزین اپوکسی تشکیل شده است. این ویژگی به پوشش عرشه پرواز ناو هواپیمابر خواص ضد آتش می دهد!
