چرا یک هواپیما به جای جوشکاری از میلیون ها پرچ استفاده می کند؟

اگر به هواپیما دقت کنیم متوجه می شویم که روی پوست هواپیما میخ های زیادی وجود دارد. ما اغلب چنین صنایع دستی پرچ را روی برخی از ساختمان های پل بزرگ می بینیم.

گفته می شود که یک هواپیمای C919 از میلیون ها پرچ استفاده می کند و یک هواپیمای مسافربری A380 از بیش از پنج میلیون پرچ استفاده می کند. ——پس چرا هواپیماها مستقیماً جوش داده نمی شوند، اما این فرآیند به ظاهر دردسرساز پرچ را انتخاب کنید؟

برای از دست دادن هر گرم تلاش کنید

در صنعت هوانوردی شعاری وجود دارد: "برای صرفه جویی در هر گرم تلاش کنید." برای کاهش وزن هواپیما، با توجه به شرایط محلی از سبک ترین مواد ممکن در ساخت هواپیما استفاده می شود.

به منظور کاهش وزن، پوست هواپیما به طور کلی بسیار نازک ساخته می شود. با چنین پوست نازکی، جوش دادن آنها به هم بسیار دشوار است.

علاوه بر این، در برخی از هواپیماها، بدنه از مواد آلومینیومی ساخته شده است که مقاومت حرارتی ضعیفی دارد و فرآیند جوشکاری گرمای زیادی را در حین جوشکاری ایجاد می کند، که بدیهی است برای هواپیماهای با بدنه آلومینیومی مناسب نیست.

پیشرفته ترین هواپیماهای مسافربری دنیا از مواد کامپوزیت به مقدار زیاد استفاده می کنند و مواد کامپوزیت نیز در اثر جوشکاری آسیب می بینند. اتصال مواد مختلف باید به صورت فیزیکی ثابت شود.

پرچ کردن پایدارتر و قابل اعتمادتر است

اولین بار که با هواپیما پرواز کردم، نزدیک پنجره بال نشستم. وقتی هواپیما با فراز و نشیب های جریان هوا مواجه شد، بال ها نیز به وضوح می لرزیدند و من در آن زمان احساس عصبی می کردم...

من معتقدم بسیاری از دوستان چنین صحنه ای را دیده اند. اگر تلاطم شدید باشد، بال‌های هواپیما به شدت بالا و پایین می‌شوند.

در طول این نوسان مکرر، پوست بال کشیده یا فشرده می شود. اگر از فرآیند جوشکاری استفاده شود، استحکام جوش تحت این تغییر تنش مکرر به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

با گذشت زمان، این مکان های جوش احتمالاً ترک های کوچکی ایجاد می کنند. اگر به موقع کشف نشوند، خطر ایمنی بسیار بزرگی خواهد بود.

هواپیماهای غیرنظامی معمولاً باید بیش از ده سال خدمت کنند و جوش ها مستعد مشکلات خستگی فلز هستند و اثر اتصال ایده آل نیست. پرچ کردن می تواند انتقال ارتعاش بین اتصالات را کاهش دهد و در نتیجه خطر ترک خوردن را کاهش دهد. برای چنین تغییرات تنش مکرر، سفتی بهتر و قابل اطمینان تر است.

پرچین تولید کمی را تسهیل می کند و هزینه های نگهداری را کاهش می دهد

کیفیت جوش تا حد زیادی به مهارت اپراتور بستگی دارد. جوش نازک تر و ضخیم تر است و تصادفی بودن نسبتاً زیاد است. هنوز تدوین یک استاندارد یکپارچه دشوار است.

پرچ های مورد استفاده در فرآیند پرچ کاری دارای خطای پارامتر بسیار کمی هستند و کنترل کیفیت و تولید استاندارد را آسان می کنند.

همه ما می دانیم که وقتی هواپیما تولید می شود، الزامات بالایی برای استانداردسازی وجود دارد.

مهمترین چیز در صنعت هوانوردی ثبات کیفیت است. یک هواپیما میلیون ها پرچ دارد و اولین پرچ تولید شده باید دقیقاً همان ده ها میلیون پرچ بعد از آن باشد.

استحکام مخصوص پرچ های هواپیما باید تا 1100 مگاپاسکال باشد که معادل وزن 10 خودرو در مساحت 1 سانتی متر مربع است. دقت ماشینکاری پرچ ها به کنترل سطح میکرون می رسد.

این اصل شبیه به خود هواپیمای بزرگ است. برای یک کشور بزرگ تولید یک هواپیمای بزرگ پیشرفته چندان دشوار نیست، اما ساخت ده ها هزار فروند از یک محصول یک چالش بزرگ است.

پرچ ها کشش آیرودینامیکی را افزایش نمی دهند، بلکه آن را کاهش می دهند

برخی از دوستان ممکن است تعجب کنند: آیا این پرچ های بیرون زده کشش آیرودینامیکی هواپیما را افزایش می دهد؟ در واقع پرچ های مورد استفاده در زمینه ساخت هوانوردی عمدتاً پرچ های سر محدب و سر فرورفته هستند.

در فضای داخلی هواپیما، از آنجایی که نیازی به شکل آیرودینامیکی وجود ندارد، عمدتاً از پرچ های سر محدب کم هزینه و با قابلیت پردازش آسان استفاده می شود.

پرچ های ضد فرورفتگی عمدتاً در قسمت های صاف هواپیما استفاده می شوند که می تواند به طور موثر مقاومت هواپیما را کاهش دهد. در طول پردازش، الزامات سختگیرانه ای در مورد تحمل کلاهک ناخن و ساختارهای اطراف آن وجود دارد. وقتی سطح هواپیما را لمس می کنید، به سختی می توانید وجود پرچ ها را احساس کنید.

این اپلیکیشن نتایج قابل توجهی به همراه داشته است. بر اساس داده های مربوطه در طول جنگ جهانی دوم، پس از استفاده از پرچ های فرو رفته، می توان مقاومت هواپیما را حدود 3 درصد کاهش داد.

چگونه یک پرچ شکسته را تعویض کنیم؟

معمولاً به جای آن از پرچ های یخ زده استفاده می شود. یعنی پرچ ها پس از خاموش شدن به سرعت یخ زده می شوند و هنگام استفاده باید ظرف 15 دقیقه پرچ شوند.

استحکام این پرچ یخ زده در شرایط دمایی معمولی افزایش می یابد و در نتیجه پایداری ساختار پرچ شده را افزایش می دهد.

اگر پرچ ها شل شوند چه اتفاقی می افتد؟

شل شدن میخ می تواند باعث شود هواپیما پیام خطا را نشان دهد و کارکنان تعمیر و نگهداری هواپیما را ملزم به اضافه کاری برای یافتن میخ های تقلبی کند.

در سال 2016، برای رفع نقص یک هواپیمای A320، کارکنان تعمیر و نگهداری به مدت سه روز و سه شب به طور مداوم کار کردند. پس از بررسی یک به یک همه ایرادهای احتمالی، در نهایت در میان صدها پین داده با قطر کمتر از 1 میلی متر، یک خطای شل پیدا کردند. .

اگرچه عیب یابی ناخن ها کار بسیار زیادی است، اما جای نگرانی نیست. پیچ های هوانوردی خود قفل می شوند و احتمال شل شدن آن حداقل است.

بنابراین، با توجه به محدودیت‌های مختلف، بیشتر هواپیماهایی که در حال حاضر دیده می‌شوند به هم متصل شده‌اند.

پوسته های پراکنده هواپیما از طریق پرچ ها رد می شوند و در نهایت می توانند به لباس های جنگی هوایی تبدیل شوند و به فلپ ها اجازه می دهند تا به طور انعطاف پذیر برقصند.

لینک های مرتبط: درباره فرآیند پرچ کردن

پرچ فشاری یک روش پرچکاری است که به استفاده از فشار خارجی برای تغییر شکل پذیری مواد در پروژه پرچکاری اشاره دارد تا وارد شیار پیش ساخته ویژه در ساختار پیچ و مهره پرچ شود تا اتصال قابل اعتماد بین آن برقرار شود. قطعات.

معمولاً از فولاد کم کربن معمولی، صفحه آلیاژ آلومینیوم، ورق مس و مواد دیگر برای چین‌خوردگی استفاده می‌شود. برخی از مواد با مواد عالی، مانند فولاد ضد زنگ و صفحات فولادی پرکربن، عموماً از گل میخ پرچ مخصوص و با سختی بالا استفاده می کنند، بنابراین فولاد ضد زنگ به ندرت در ناودانی های عمومی پرچ و قطعات ورق فلزی مهره پرچ استفاده می شود. . پیچ ها و مهره های پرچ فشاری مانند گل میخ های پرچ فشاری هستند، کمتر از فولاد ضد زنگ استفاده می شود.

از طریق تجزیه و تحلیل فرآیند پرچ کاری و معرفی قطعات رایج پرچ و فرآیند آنها، همراه با روش کنترل کیفیت فرآیند پرچ، فرآیند پرچ کردن مورد بحث قرار می گیرد.

تماشای مواد ویدئویی، Wi-Fi توصیه می شود

1. فرآیند پرچ کردن

1. اندازه دهانه سوراخ ته پرچ باید طبق جدول اندازه استاندارد سوراخ باز شود.

2. به استثنای شرایط خاص (مانند: پس از اتمام عملیات سطحی هر فرآیند، تداخلی با پرچ وجود دارد)، عملیات سطحی محصول باید قبل از فرآیند پرچ کاری انجام شود.

3. هنگام انتخاب رنگ سطح قطعات پرچ شده و رنگ درمان سطح قطعات محصول، معمولاً هنگامی که روکش رنگی روی قطعات محصول انتخاب می شود، قطعات پرچ با قطعات محصول سازگار است. معمولاً روی آبی، روی سفید، هنگام نیکل و اکسیداسیون، قطعات پرچین با روکش نیکل استفاده می شود. قطعات ویژه محصول قبل از عملیات سطحی پرچ می شوند و نیاز به جوش و تقویت دارند، از قطعات پرچکاری نیکل اندود استفاده می شود، زیرا مواد شیمیایی پوشش بر کیفیت جوش تاثیر می گذارد.

2. معرفی و الزامات فن آوری پردازش قطعات پرچ کننده رایج

(1) مهره های پرچ فشار و الزامات فرآیند آنها

وقتی صفحه آلومینیومی مهره پرچ دندان t کمتر یا مساوی 1 باشد.{1}}میلی متر، پردازش کد مهره پرچ دندان -0 است. هنگامی که از مواد فولادی ضد زنگ برای پرچ فشاری استفاده می شود، زیرا مواد فولادی ضد زنگ نسبتاً سخت است، به راحتی می توان مهره را پس از پرچ فشاری ریزش کرد، بنابراین معمولاً از جوش نقطه ای برای تقویت مهره نزدیک به صفحه استفاده می شود. هنگام انجام پرچ فشاری باید پرچ فشاری قالب در یک زمان در جای خود باشد و قسمت های بیرون زده مهره همگی بدون ایجاد شکاف وارد صفحه شوند تا مهره و صفحه محکم به هم متصل شوند. عمودی خوب

(2) گل میخ پرچ فشار و الزامات فرآیند آنها

ناودانی های پرچین شامل ناودانی های پرچ رزوه ای از طریق سوراخ و ناودانی های پرچ با سوراخ کور هستند. این مقاله عمدتاً به معرفی دو نوع ناودانی با سوراخ کامل و ناودانی با سوراخ کور می‌پردازد. تفاوت بین ناودانی های تمام سوراخ از طریق سوراخ و ناودانی های سوراخ کور در این است که آیا سوراخ داخلی باز است و طول نخ متفاوت است، در حالی که بقیه ابعاد اساساً یکسان است.

الزامات فناوری پردازش ناودانی های پرچین به شرح زیر است: به طور کلی، ناودانی های پرچ سوراخ کور قبل از آبکاری الکتریکی پرچ نمی شوند. هدف از این کار این است که اجازه دهیم محلول آبکاری تا جایی که ممکن است خارج شود و از خوردگی رزوه ها جلوگیری شود.

هنگام انجام پرچ فشاری، پرچ فشاری قالب باید در یک زمان در جای خود باشد و تمام گوشه های گل میخ کاملاً در صفحه جاسازی شده و در عین حال با سطح قطعه همخوانی داشته باشد تا صافی ورق و عمود بر گل میخ خوب است. وقتی طول گل میخ L بزرگتر یا مساوی 30 میلی متر باشد، با توجه به تحلیل سازه و الزامات فرآیند، گل میخ باید با جوش نقطه ای تقویت شود تا از شیب گل میخ جلوگیری شود. هنگام استفاده از صفحات فولادی ضد زنگ برای پرچ فشاری، تحمل بین قطر بیرونی گل میخ و اندازه دهانه صفحه باید 0.05± میلی متر باشد.

(3) پیچ های پرچ فشار و الزامات فرآیند آنها

پیچ های پرچ فشاری عمدتاً به دو نوع تقسیم می شوند: نوع سر گرد و سر شش گوش: قسمت S پیچ پرچ فشاری سر گرد به صورت سر گرد و دندانه گل است و روش پرچ فشاری در اصل مانند گل می باشد. مهره پرچ فشار دندان که قبلا معرفی شد. نوع سر شش ضلعی قسمت S پیچ از یک سر شش ضلعی و یک سر مقعر - محدب تشکیل شده است و روش پرچ کاری مانند گل میخ پرچ است.

الزامات فناوری پردازش ناودانی پرچ به شرح زیر است: معمولاً صفحه با t<1mm is not used for the riveting; the use of the mold must be in place at one time during the riveting, and all corners of the stud must be fully embedded in the plate, and at the same time It is consistent and flush with the surface of the part, so that the flatness of the plate and the perpendicularity to the stud are good. Because the S value of the riveting screw is usually large, it is easy to squeeze the material during the riveting, which will lead to the deformation of the part; when riveting the stainless steel screw on the stainless steel plate, the tolerance of the outer diameter of the screw and the size of the opening should be guaranteed to be within ±0.05mm .

(4) پیچ های پرچ فشار شل و غیر قابل جابجایی و الزامات فرآیند آنها

به طور کلی، در مکان هایی که نیاز به جداسازی و نصب مکرر بست دارد، اغلب از پیچ های پرچ غیر قابل جدا شدن استفاده می شود.

الزامات فناوری پردازش پیچ پرچ فشاری بدون شل شدن: استفاده از قالب باید در یک زمان در طول پرچ فشاری در جای خود باشد. عمودی بودنش خوبه

(5) مکان یابی پین ها و الزامات تکنولوژیکی آنها

الزامات فناوری پردازش پین موقعیت یابی پرچ فشاری: هنگامی که طول L پین موقعیت یابی بیشتر از 20 میلی متر است، با توجه به تجزیه و تحلیل ساختاری و مشخصات فرآیند، پین موقعیت یابی باید جوش داده شود (جوش نقطه ای در سر گرد) تا تقویت شود. برای جلوگیری از کج شدن؛ استفاده از قالب در هنگام پرچ فشاری همچنین باید در یک زمان در جای خود قرار داشته باشد و باس پین موقعیت یابی باید کاملاً در صفحه جاسازی شود و در عین حال با سطح قطعه همسطح باشد تا صاف شود. صفحه و عمود بر پین موقعیت یابی خوب است.

3. کنترل کیفیت فرآیند پرچ کردن

1. محتوای پردازش فرآیند پرچ کردن: مهره های پرچ، پیچ ها، ناودانی ها و قطعات سفارشی پرچ سخت افزاری (پین های راهنما، ستون های پشتیبانی موقعیت، و غیره)، صندلی های کاسه دستی الکترواستاتیک، آچار پرچ، و غیره.

2. برای قطعات پرچ کننده که به لبه محصول یا حاشیه سوراخ نزدیکتر هستند، لبه محصول یا حاشیه سوراخ پس از پرچ شدن به وضوح تغییر شکل می دهد. اقدامات مربوطه (مانند اصلاح شکل/یا سنگ زنی) را با توجه به تغییر شکل و انبساط مواد برای دستیابی به اندازه طراحی و الزامات ظاهری انجام دهید.

3. پس از پرچ کاری نباید پدیده کج یا انحراف وجود داشته باشد و باید از هم مرکز بودن نخ و سوراخ مربوطه اطمینان حاصل شود.

4. مواد، مشخصات و مدل های قطعات پرچ باید با نقشه ها مطابقت داشته باشد و مشخصات نباید اشتباه باشد.

5. پس از پرچ کردن، قسمت های اطراف قطعات پرچ نباید به وضوح تغییر شکل یا محدب یا مقعر داشته باشند و هیچ گونه برجسته یا قالب گیری آشکاری وجود نداشته باشد که با عملیات سطحی پوشش داده نشود.

6. بعد از پرچ کاری کج نکنید. قطعات پرچ نباید شل یا بیفتند و استحکام آنها باید آزمایش شود. نیروی کشش فشار و مقادیر گشتاور آنها باید الزامات مقررات PEM برای قطعات پرچ مشخصات آنها را برآورده کند.

7. قبل از پرچ کردن، لازم است به موقع تأیید شود که آیا علائم خارجی قطعات پرچ استفاده شده در خط تولید و اشیاء واقعی (مواد، مشخصات و مدل ها) در کیسه بسته بندی مطابق با الزامات نقشه ها هستند یا خیر. هر ماده مخلوط در کیسه بسته بندی است.

8. پس از پرچ، نخ قسمت پرچ باید واجد شرایط باشد، قانون عبور پاس و قانون استاپ توقف است.