وقتی صحبت از روغن کاری می شود، همه با آن آشنا هستند. روش های صحیح روغن کاری می تواند عملکرد تجهیزات را بهبود بخشد و عمر کاری را افزایش دهد. هر تجهیزاتی از روانکاری جدانشدنی است، اما در تولید واقعی، ممکن است به دلایل مختلفی سوء تفاهم در مورد روغن کاری رخ دهد. به عنوان مثال، اعتقاد بر این است که روغن می تواند روغن کاری کند، و هر چه ویسکوزیته روغن بیشتر باشد، اثر بهتری دارد. برای جلوگیری از آسیب دیدن دستگاه در اثر عملکرد نادرست، این مقاله 9 سوء تفاهم رایج را برای مرجع شما معرفی می کند.
01
فکر کنید که هدف از روغن کاری این است که ماشین سریعتر کار کند
سطوح تماس قطعات نسبتا متحرک در دستگاه باعث ایجاد اصطکاک و سایش می شود. طبق آمار، بیش از 1/3 مصرف انرژی در جهان به دلیل اتلاف اصطکاک است. زمانی که مقدار سایش از حد مجاز فراتر رود، مستقیماً بر عملکرد عادی و عمر مفید دستگاه تأثیر می گذارد. بنابراین، روان کننده بین قطعات نسبتا متحرک اضافه می شود تا یک لایه روغن روان کننده تشکیل شود تا اصطکاک و سایش کاهش یابد. همچنین می تواند در خنک کننده، بافر، جذب لرزش و آب بندی نقش داشته باشد.
هدف از روغن کاری نه تنها این است که دستگاه را سریعتر کار کند، بلکه مهمتر از آن، اطمینان از عملکرد عادی دستگاه و افزایش عمر مفید آن است.
02
به اشتباه فکر می کنم که روغن می تواند روغن کاری کند
روغن های روان کننده انواع و خواص کاری متفاوتی دارند. به منظور بهبود برخی از جنبه های عملکرد روغن روان کننده، افزودنی های مربوطه باید به آنها اضافه شود.
به منظور اطمینان از روانکاری معقول دستگاه، انواع مختلف روان کننده ها و مواد افزودنی باید برای انواع مختلف، شرایط کاری مختلف و روش های مختلف تامین روغن انتخاب شوند.
بنابراین نمی توان تصور کرد که هر روغنی می تواند روان کننده باشد. علاوه بر این، انتخاب نادرست روغن روانکار باعث بروز حوادث روانکاری می شود که بخش بزرگی از خرابی تجهیزات را تشکیل می دهد.
03
هر چه مقدار روغن روان کننده بیشتر باشد، اثر روانکاری بهتری خواهد داشت
اگر روغن کاری با گریس باشد، اگر بیش از حد باشد، مقاومت افزایش می یابد و باعث گرم شدن یاتاقان و نشت گریس به خصوص در ماشین های پرسرعت و بار سنگین می شود.
برای روانکاری عمومی روغن می توان از نشانگر سطح روغن برای نمایش سطح روغن استفاده کرد. به عنوان مثال، عمق غوطه ور شدن روغن دنده بزرگ با سرعت بالا در جعبه کاهش 1 تا 2 ارتفاع دندانه است تا از روانکاری ضعیف دنده پرسرعت جلوگیری شود. همچنین می تواند مقاومت حرکتی چرخ دنده و افزایش دمای روغن را کاهش دهد. مقدار پر کردن گریس یاتاقان های نورد معمولاً از 1/3 تا 1/2 شکاف بلبرینگ تجاوز نمی کند.
04
هر چه ویسکوزیته روغن روانکار بیشتر باشد، اثر روانکاری بهتری خواهد داشت
ویسکوزیته شاخص اصلی روغن روانکار است و استاندارد آن معمولاً در دمای 100 درجه تعیین می شود تا درجه روغن روانکار مشخص شود. هر چه درجه بالاتر باشد، لایه روغن روان کننده ضخیم تر تشکیل می شود. اگرچه اصطکاک روی سطح اصطکاک کاهش می یابد، مقاومت افزایش می یابد، تلفات توان افزایش می یابد و اتلاف انرژی افزایش می یابد.
هنگامی که دستگاه تازه راه اندازی می شود، دما پایین است. پس از مدتی کار، بخشی از روغن روان کننده روی سطح اصطکاک به دلیل افزایش دما از بین می رود. روانکاری نمی تواند یک فیلم روغن روان کننده موثر تشکیل دهد و روغن نمی تواند به سرعت به سطح اصطکاک دستگاه پر شود. به دلیل روغن، ویسکوزیته بالا و جریان آهسته است و در نتیجه سایش و پارگی بیشتر در قطعات دستگاه ایجاد می شود.
برخی از داده ها نشان می دهد که اگر ویسکوزیته روغن روان کننده به میزان 1 میلی متر مربع بر ثانیه کاهش یابد، 15 درصد در سوخت صرفه جویی می شود. در انتخاب ویسکوزیته باید عواملی مانند سرعت کار و دمای کار در نظر گرفته شود. کاهش ویسکوزیته روغن روانکاری یکی از اقدامات فعلی صرفه جویی در مصرف سوخت است.
05
همیشه روغن را با توجه به درجه روغن مشخص شده در دفترچه راهنما انتخاب کنید.
اکثر مدیران تجهیزات بر این باورند که روغنی که سازنده تجهیزات مشخص می کند، مقررات است. در واقع روغنی که در دفترچه راهنما مشخص شده است به شرایط عمومی کار اشاره دارد و ممکن است برای شرایط کاری واقعی مناسب نباشد. باید با توجه به شرایط استفاده واقعی، انعطاف پذیری انتخاب شود.
06
اگر روغن روانکار سیاه شد به این معنی است که روغن روانکار خراب شده است.
اگر روغن روانکار سیاه شد به این معنی است که روغن روانکار خراب شده و باید تعویض شود. این درک یک طرفه است.
به عنوان مثال، طبیعی است که روغن مکانیکی حاوی مواد شوینده و پخش کننده پس از مدت کوتاهی استفاده سیاه شود و نباید به راحتی در نظر گرفت که روغن فاسد شده است. روغن روانکاری با مواد افزودنی اغلب یک لایه روغن محافظ تیره روی سطح یاتاقان ایجاد می کند. سیاه شدن سطح بلبرینگ در حین استفاده طبیعی است و نیازی به حذف روان کننده سیاه شده نیست. بنابراین، برای تعیین اینکه آیا روغن روانکار خراب شده است، باید تجزیه و تحلیل جامع انجام شود و روغن باید با توجه به کیفیت تغییر کند.
07
روان کننده های استفاده شده قابل استفاده نیستند و باید دور ریخته شوند
در واقع، علاوه بر روغن فاسد، روغن های روان کننده بیشتری وجود دارد که می توان از آنها استفاده کرد.
اگر روغن جایگزین شده فقط با ناخالصی ها مخلوط شود، می توان آن را پس از ته نشینی و فیلتراسیون مجددا استفاده کرد. پس از تصفیه ساده، روغن به شدت آلوده را می توان به عنوان روان کننده برای تجهیزات پردازش خشن برای جلوگیری از زنگ زدگی در تجهیزات فضای باز استفاده کرد، یا روغن زباله را می توان به کار برد. تجهیزات سخت، بدون استفاده مداوم در کمپرسورهای هوا). روغنی که بازیافت آن دشوار است، معمولاً پس از تصفیه ساده به عنوان نفت کوره سوزانده می شود.
08
روغن های روان کننده را می توان به جای هم استفاده کرد
انتخاب روغن روانکاری به شرایط کار، محیط کار، ویژگی های خاص سطح اصطکاک و روش روانکاری دستگاه بستگی دارد. نوع و مارک روغن روان کننده انتخابی نیز متفاوت است. به طور کلی، آنها را نمی توان جایگزین کرد.
09
عدم تعویض و تکمیل مجدد روغن روان کننده برای مدت طولانی
پس از استفاده از روغن روان کننده برای مدتی، عملکرد آن کاهش یا تغییر می کند. با کاهش کیفیت روغن، اگر روغن روان کننده به موقع تعویض یا پر نشود، روغن کاری ضعیف می شود و به راحتی باعث افزایش دما می شود.
علاوه بر این، بسیاری از افراد برای صرفه جویی در هزینه، فاصله تعویض روغن کمپرسورهای هوا را افزایش می دهند، اما در واقع، روانکاری ضعیف باعث جریان زیاد، اتلاف جدی نیرو، افزایش هزینه های عملیاتی می شود و سود بیشتر از سود می شود.
